Marzocchi Z2 ATOM BOMB, Z2 BAM, Z2 Alloy Fork User Manual
Vous trouverez ci-dessous des informations succinctes sur Z2 BAM, Z2 ATOM BOMB, Z2 Alloy. Ce document traite de l’installation et de la maintenance des fourches à suspension Marzocchi, en particulier de la série Z2. Vous y apprendrez les outils spécifiques nécessaires, les règles générales pour une révision et une maintenance correctes, les conseils de dépannage et les instructions étape par étape pour l’assemblage et le désassemblage.
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INDEX
Page
OWNER’S INFORMATION .......................... 4
GENERAL SPECIFICATIONS ..................... 8
SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS ............... 12
GENERAL RULES FOR A CORRECT
OVERHAULING AND MAINTENANCE ..... 12
FAILURES, CAUSES AND REMEDIES .... 14
RECOMMENDATIONS FOR USE ............. 16
INSTALLATION .......................................... 16
DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY ......... 20
ADJUSTMENTS ......................................... 20
DISASSEMBLY .......................................... 24
DISASSEMBLY DIAGRAM ........................ 24
REASSEMBLY ........................................... 34
FORK EXPLODED VIEW ............... 44-46-48
INDICE
Pagina
INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO
DELLA BICICLETTA .................................... 5
GENERALITÀ .............................................. 8
ATTREZZATURA SPECIFICA
MARZOCCHI ............................................. 12
REGOLE GENERALI ................................. 12
INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI ........ 14
RACCOMANDAZIONI PER L’USO ............ 16
INSTALLAZIONE ....................................... 16
INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO
FRENO A DISCO ....................................... 20
REGOLAZIONE ......................................... 20
SCOMPOSIZIONE ..................................... 25
SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO ..... 25
RICOMPOSIZIONE .................................... 34
ESPLOSO FORCELLA ................... 44-46-48
INDEX
Page
INFORMATIONS POUR LE
PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE ........ 7
INFORMATIONS GENERALES ................... 9
OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI . 13
RÈGLES GÉNÉRALES ............................. 13
INCONVÉNIENTS, CAUSES ET
REMÈDES ................................................. 15
CONSEILS POUR L’UTILISATION ........... 17
INSTALLATION .......................................... 17
INSTALLATION SYSTEME DE
FREINAGE A DISQUE ............................... 21
REGLAGE .................................................. 21
DÉCOMPOSITION ..................................... 26
SCHÉMA SUITE DE DEMONTAGE .......... 26
RÉCOMPOSITION ..................................... 35
PLAN ÉCLATE FOURCHE ............. 44-46-48
3
INHALTSVERZEICHNIS
INFORMATIONEN FÜR DEN
SEITE
FAHRRADBESITZER .................................. 7
ALLGEMEINES ............................................ 9
MARZOCCHI SPEZIFISCHE
AUSRÜSTUNG .......................................... 13
ALLGEMEINE NORMEN ........................... 13
MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN .. 15
ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN ........... 17
EINBAU ...................................................... 17
EINBAU DER SCHEIBENBREMS-
ANLAGE ..................................................... 21
EINSTELLUNG .......................................... 21
AUSBAU .................................................... 27
AUSBAUSEQUENZSCHEMA .................... 27
WIEDERZUSAMMENBAU ......................... 35
GABELAUFBAUZEICHNUNG ........ 44-46-48
The figures and descriptions in this pamphlet are provided as a guide.
We reserve the right to make changes to the products without notice in line with our policy of continuous improvement.
Le illustrazioni e descrizioni del presente opuscolo si intendono fornite a titolo indicativo.
La Casa si riserva pertanto il diritto di apportare ai prodotti in qualsiasi momento e senza avviso quelle modifiche che ritenesse utili per migliorarli o per qualsiasi esigenza di carattere costruttivo e commerciale.
Always respect Nature when riding !
In ogni Vostro spostamento rispettate sempre la Natura!
Les illustrations et descriptions de cette brochure sont fournies à titre indicatif.
La societé se réserve le droit d’apporter aux produits, à n’importe quel moment et sans préavis, toutes les modifications utiles à leur amélioration, ou pour n’importe quelle nécessité de caractère constructif et commercial.
Respectez la Nature dans tous vos déplacements!
Die Abbildungen und Beschreibungen dieser Broschüre sind als rein indikativ zu betrachten.
Der Hersteller behält sich das Recht vor, an seinen Erzeugnissen jederzeit die Anderungen ohne
Vorankündigung vorzunehmen, die er zu ihrer
Verbesserung oder aus herstellungstechnischen oder kaufmännischen Gründen für erforderlich hält.
Nehmen Sie bei allen Ihren Fahrten
Rücksicht auf die Natur!
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OWNER'S INFORMATION
IMPORTANT: Installing a Marzocchi suspension system is a very delicate operation that must be carried out with extreme care. These installation and maintenance instructions are designed for experienced bicycle mechanics and must be followed exactly as written and specified. Failure to precisely follow these instructions could cause damage to one or more components of the Marzocchi suspension system. This damage may not be readily visible or apparent and could lead to unexpected failure on one or more components of your suspension to such extent that the rider may loose control of the bicycle and suffer severe injury.
The responsibility of the owner
1) The Marzocchi suspension system is designed to absorb the shocks of an uneven road surface in order to give the rider more control over this bicycle. It is not designed to absorb the forces generated by jumps or other acrobatic maneuvers. If you subject the Marzocchi suspension system to repeated jumps or other acrobatic maneuvers, you could cause one or more of the components of the suspension system to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to the rider.
2) Some of the parts of the bicycle, such as the brakes, steering, tires, wheel assembly and shifters may not have been adjusted at the time the Marzocchi suspension system was installed on the bicycle.
Before you ride the bicycle, be sure all the parts of the bicycle were properly adjusted and functioning properly.
3) All of the components of the suspension system must be correctly assembled and tightened exactly to the specified torque values. Periodically check the torque of these components to insure that they are correct. Failure to properly assemble and tighten the components could cause one or more of the components to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to the rider.
4) There are obvious risks associated with mountain biking and other types of bicycle riding. Despite the use of all safety equipment for the bicycle and the rider, either injuries or damages may occur. This is the responsibility of the rider. To reduce the risk of injury, all activities must be under proper supervision and only after proper training and experience. Good physical condition of the rider and the good state of the bicycle are essential to be a safe and successful rider.
5) Be sure to read and follow all the instructions and warnings which originally accompanied your bicycle.
In addition, it is recommended for added safety and protection while riding that a good quality bicycle helmet be worn and that other safety devices such as lights, reflectors, or reflective clothing be used.
Some cities and states may require the use of a helmet and other safety equipment. Follow all traffic rules and all other laws about safety equipment and use your bicycle where you are permitted to ride.
6) For any further information you might need, please call or write to this addresses:
LARM
Via Ca’ dell’Orbo, 36 -
40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy
☎
++51/6053460 - Fax ++51/6053411
MSC CORPORATION USA
28231 Avenue Crocker - Unit 100
VALENCIA CA, 91355
☎
+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636
It is your responsibility to make sure the assembly instructions in this book are precisely followed.
Always ride safely and carefully.
INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO DELLA BICICLETTA
IMPORTANTE: Installare un sistema di sospensione Marzocchi rappresenta un’operazione estremamente delicata che deve essere eseguita con estrema attenzione. Le presenti istruzioni per l’installazione e la manutenzione sono destinate a meccanici per biciclette esperti e dovranno essere scrupolosamente osservate alla lettera. La non osservanza di tali istruzioni secondo le indicazioni fornite, potrà provocare danni ad uno o più componenti del sistema di sospensione Marzocchi. Tale danno potrebbe non risultare visibile immediatamente o evidente a prima vista e causare l’imprevista rottura di uno o più componenti del sistema di sospensione, di entità tale da pregiudicare il controllo della bicicletta e comportare gravi danni fisici per il ciclista.
La responsabilità del proprietario della bicicletta
1) Il sistema di sospensione Marzocchi è progettato in maniera tale da ammortizzare gli urti o gli effetti di un fondo stradale non uniforme, al fine di assicurare al ciclista un maggiore controllo della propria bicicletta.
Questo sistema non è stato progettato per assorbire le forze generate da salti o altre manovre acrobatiche eseguite in sella alla propria bici. Se il sistema di sospensione Marzocchi viene ripetutamente messo a dura prova da salti o esercizi acrobatici, uno o più componenti del medesimo potrebbero andare incontro ad impreviste rotture che comporterebbero la perdita del controllo del mezzo e gravi lesioni al ciclista.
2) Alcune parti costitutive della bicicletta, quali freni, sterzo, pneumatici, gruppo ruota e leva del cambio, potrebbero non essere stati regolati nel momento in cui è stata eseguita l’installazione del sistema di sospensione Marzocchi sulla bicicletta. Prima di montare in sella alla bici, verificare che tutte le parti siano state correttamente regolate e funzionino in maniera appropriata.
3) Tutti i componenti del sistema di sospensione dovranno essere assemblati correttamente e serrati saldamente ai valori di coppia specificati. Controllare periodicamente la coppia di questi componenti per accertarne la correttezza. La mancata esecuzione di un corretto assemblaggio e di un idoneo serraggio dei componenti potrebbe provocare l’imprevista rottura di uno o più elementi che pregiudicherebbero il controllo del mezzo e comporterebbero gravi lesioni al ciclista.
4) Alle mountain bike e ad altri tipi di bicicletta sono ovviamente associati dei rischi. Nonostante l’impiego di tutti i dispositivi di sicurezza sia per la bicicletta sia per il ciclista che vi monta in sella, possono verificarsi danni per entrambi. Ciò rientra nell’ambito delle responsabilità del ciclista. Per ridurre il rischio di incidenti, tutte le attività dovranno essere svolte sotto un’attenta supervisione e soltanto dopo un periodo di training e un’esperienza appropriati. La buona forma fisica del ciclista e l’ottimo stato della bicicletta sono elementi essenziali per assicurare un controllo sicuro del mezzo.
5) Avere cura di leggere e seguire tutte le istruzioni e gli avvertimenti che vengono originariamente forniti insieme alla bicicletta. Si raccomanda inoltre, per garantire una maggiore sicurezza e protezione, di indossare un casco protettivo di buona qualità e di installare altri dispositivi di sicurezza quali luci, riflettori o indossare un abbigliamento appropriato, realizzato in materiale rifrangente. In alcune città e stati è prescritto obbligatoriamente l’uso di un casco protettivo abbinato all’uso di altri dispositivi di sicurezza. Attenersi a tutte le disposizioni che regolano la circolazione stradale nonché a tutte le altre norme relative ai dispositivi di sicurezza, avendo cura di usare la bicicletta soltanto nei luoghi in cui ne è consentita la circolazione.
6) In caso di quesiti da sottoporre alla nostra attenzione, vi preghiamo di telefonare o scrivere ai seguenti indirizzi:
LARM
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+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636
Vi riterremo responsabili della corretta applicazione delle istruzioni di assemblaggio contenute nel presente libretto.
Guidare sempre nel pieno rispetto delle norme di sicurezza e prestando sempre la massima attenzione.
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INFORMATIONS POUR LE PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE
IMPORTANT: L'installation d'un système de suspension Marzocchi est une opération extrèmement délicate pour laquelle il faut faire très attention. Ces instructions pour l'installation et l'entretien sont adressées à des mécaniciens pour vélos expérimentés et il faudra les respecter rigoureusement à la lettre. Le non-respect des instructions selon les indications fournies, pourrait causer des dommages à un ou plusieurs composants du système de suspension Marzocchi. Ces dommages pourraient ne pas être immédiatement apparents ou évidents tout d'abord et pourraient provoquer la rupture imprévue d'un ou de plusieurs composants du système de suspension, de telle nature à compromettre le contrôle de la bicyclette et causer des graves dommages physiques pour le cycliste.
La responsabilité du propriétaire du vélo
1) Le système de suspension Marzocchi a été conçu de façon qu'il puisse amortir les chocs ou les effets d’une chaussée pas uniforme, afin de garantir au cycliste le contrôle optimal de son vélo.
Ce système n’a pas été conçu pour absorber les forces causées par de sauts ou d’autres manoeuvres acrobatiques effectuées sur son propre vélo. Au cas où le système de suspension Marzocchi serait mis à rude épreuve plusieurs fois par des sauts ou des exercices acrobatiques, l’un ou plusieurs composants pourraient subir des ruptures imprévues qui entraîneraient la perte du contrôle du moyen et des lésions graves au cycliste.
2) Quelques parties intégrantes du vélo, telles que les freins, le pivot, les pneus, l’ensemble roue et lévier de changement de vitesse, pourraient n’avoir pas été réglés lors de l’installation du système de suspension Marzocchi sur le vélo. Avant de se mettre en selle, verifier que toutes les parties aient été correctement réglées et qu’elles fonctionnent de manière appropriée.
3) Tous les composants du système de suspension devront être correctement assemblés et solidement serrés selon les côtes de couple indiquées. Contrôler périodiquement le couple de ces composants pour en vérifier la précision. Un assemblage fautif et un serrage inadapté des composants, pourrait causer la rupture imprévue d’un ou de plusieurs éléments, ce qui pourrait être préjudiciable au contrôle du moyen et entraîner des graves lésions au cycliste.
4) Il est évident que l’utilisation des mountain-bikes et des autres types de vélo peut entraîner des risques. Malgré l’emploi de tous les dispositifs visés à la sécurité du vélo ainsi que du cycliste, il peut se vérifier des dommages pour tous les deux. Cela rentre dans le cadre des responsabilités qui engagent le cycliste. Pour réduire le risque d’accidents, toutes activités devront être effectuées sous une attente supervision et uniquement après une période d’entraînement et d’expérience appropriés.
La pleine forme physique du cycliste et l’état optimal de la bicyclette sont deux éléments fondamentaux pour garantirse un contrôle fiable du moyen.
5) Il faut lire et suivre les instructions et les avertissements fournis à l’origine avec le vélo. On préconise
également, afin de garantir une plus grande sécurité et protection, de porter un casque de protection bonne qualité et d’installer d’autres dispositifs de sécurité tels que les feux, des réflecteurs ou de porter des vêtements appropriés, réalisés avec du matériau réfringent . Dans certaines villes ou nations l’usage du casque de protection combiné avec d’autre dispositifs de sécurité est obligatoire.
Il faut respecter toutes les dispositions qui règlent la circulation routière ainsi que toutes les normes relatives aux dispositifs de sécurité, prenant soin d’utiliser le vélo uniquement où il est permis de circuler.
6) En cas d’informations complémentaires à nous soumettre, nous vous prions de téléphoner ou d’écrire
à ces adresses:
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+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636
Vous serez considérés responsables de l’application exacte des instructions d’assemblage contenues dans ce catalogue d'instruction.
Il faut toujours conduire dans le respect total des normes de sécurité en faisant la plus grande attention.
INFORMATIONEN FÜR DEN FAHRRADBESITZER
WICHTIG: Der Einbau eines Marzocchi-Aufhängesystems stellt eine extrem delikate Arbeitsausführung dar, die mit besonderer Vorsicht ausgeführt werden muß. Die vorliegenden Einbauund Wartungsanweisungen sind Fahrradmechaniker-Experten vorbehalten und müssen strikt nach Anleitung erfolgen. Ein Nicht-Beachten der gelieferten Anweisungen, kann zu
Schäden an einem oder mehreren Bestandteilen des Marzocchi-Aufhängungssystems führen. Ein solcher Schaden könnte nicht sofort oder auf den ersten Blick erkennbar sein und kann später zu einem plötzlichen Bruch einer oder mehrerer Teile des Aufhängungsystems führen, mit einem derartigen Ausmaß, welches zum Kontrollverlust des Fahrrades und zu schweren Verletzungen des Radfahres führen kann.
Fahrrad-Eigentümerverantwortung
1. Das Marzocchi-Aufhängesystem wurde in einer Art und Weise entworfen, die es ermöglicht, Stöße oder die Auswirkungen einer unebenen Straßenauflage abzudämpfen, um dadurch dem Radfahrer eine bessere Kontrolle über sein Fahrrad zu sichern.
Dieses System wurde nicht dafür entworfen, um die durch Sprünge oder andere im Sattel des eigenen
Fahrrads ausgeführten akrobatischen Manöver entstandenen Belastungen abzufangen. Falls das
Marzocchi-Aufhängungssystem in wiederholter Weise harten Belastungsproben wie Sprüngen oder
Akrobatien ausgesetzt wird, kann es vorkommen, daß eine oder mehrere Komponenten des selbigen plötzlich brechen können, was zum Verlust der Fahrradkontrolle und zu schweren Verletzungen des
Fahrers führen kann.
2. Es kann vorkommen, daß einige Bauteile des Fahrrads, wie Bremsen, Gabelschaft, Reifen,
Radaggregat und Gangschaltungshebel beim Einbau der Marzocchi-Aufhängung am Fahrrad nicht eingestellt wurden. Aus diesem Grund ist, vor dem Aufsteigen auf das Fahrrad, zu kontrollieren, ob auch alle Teile korrekt eingestellt wurden und in geeigneter Weise funktionieren.
3. Alle Bestandteile des Aufhängungssystems müssen korrekt zusammengestellt und fest auf die angegeben Werte angezogen werden. In regelmäßigen Abständen den Anzug dieser Teile überprüfen und sich so von der Korrektheit überzeugen. Wird der Zusammenbau und der angemessene Anzug nicht korrekt ausgeführt, kann es zum plötzlichen Bruch eines oder mehrerer Elemente kommen, die dann zum
Verlust der Kontrolle des Fahrrades und letztendlich zu schweren Verletzungen führen könnten.
4. Mountain-Bikes und andere Fahrradarten unterliegen Gefahren. Trotz des Einsatzes aller Sicherheitsvorrichtungen, sowohl für das Fahrrad, als auch für den betreffenden Radfahrer, können sich
Schäden an beiden ergeben. Dies gehört in den Verantwortungsbereich des Radfahres. Um das
Unfallrisiko einzuschränken, müssen alle diesbezüglichen Tätigkeiten unter einer aufmerksamen
Beaufsichtigung und nur nach einer Trainingzeit und dementsprechenden Erfahrung ausgeführt werden. Eine gute körperliche Form des Radfahrers und ein optimaler Zustand des Fahrrades, sind die grundlegenden Elemente zur Sicherung einer sicheren Fahrzeugkontrolle.
5. Lesen und befolgen Sie in aufmerksamer Weise alle Anleitungen und Warnungen, die gemeinsam mit dem Fahrrad geliefert werden. Desweiteren, wird zur Garantie einer höheren Sicherheit und eines besseren Schutzes empfohlen, einen qualitativ guten Schutzhelm zu tragen und weitere Schutzvorrichtungen wie Lichter, Rückstrahler oder das Tragen von geeigneter Fahrradkleidung aus rückflektierendem Material vorzunehmen. In einigen Städten und Staaten wurde die Anwendung eines Schutzhelms, gemeinsam mit anderen Sicherheitsmaßnahmen vorgeschrieben. Es ist sich an alle Anweisungen, die den Straßenverkehr betreffen, sowie an alle Sicherheitsnormen zu halten, dabei ist darauf zu achten, das Fahrrad nur an den Orten zu verwenden, an denen dessen Verkehr erlaubt wurde.
6. Bei Fragen an uns, bitten wir Sie, sich telefonisch oder schriftlich mit uns unter den angegebenen folgendenen Adressen zu setzen:
LARM
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40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy
☎
++51/6053460 - Fax ++51/6053411
MSC CORPORATION USA
28231 Avenue Crocker - Unit 100
VALENCIA CA, 91355
☎
+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636
Wir machen Sie für die korrekte Applikation der Zusammenstellungsanleitungen, die in diesem
Heft enthalten sind, verantwortlich.
Fahren Sie immer unter der vollsten Berücksichtigung der Sicherheitsvorschriften fahren!
Immer die größte Vorsicht anwenden!
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GENERAL SPECIFICATIONS
• Special cross-country fork whose legs are damped by a differentiated system.
• The left leg is sprung by a mechanical coil spring system, whereas the right leg is sprung by a mechanical coil spring system and damped by a hydraulic cartridge as well.
• Oversized 30 mm stanchions and full length guide bushings for superior rigidity.
• Parts subjected to friction are cooled and lubricated by a specially formulated oil.
• Spring pre-load adjustment (in both legs) and rebound damping (right leg only) controlled via external top mount adjusters.
• Stanchions designed with a special safety feature to eliminate any chance of the stanchions becoming separated from the crown.
• Brake cable support kit available on request.
• Stanchion protection standard.
GENERALITÀ
• Forcella specialistica per utilizzo Cross-Country ammortizzata con sistema differenziato nei due steli.
• Lo stelo sinistro utilizza come elemento ammortizzante una molla elicoidale mentre nello stelo destro, oltre alla molla è presente una cartuccia idraulica.
• Tubi portanti con diametro maggiorato e boccola a lunga guida per migliorare la rigidità.
• Lubrificazione e raffreddamento dei componenti soggetti ad attrito con olio a formula speciale.
• Regolazione precarico molla (in entrambi gli steli) e smorzamento in ritorno (solo stelo destro) mediante registri esterni posti sulla sommità degli steli.
• Dispositivo di bloccaggio tubi sulla base per evitare fuoriuscite accidentali.
• Disponibile kit per fissaggio cavo freno sull’archetto.
• Soffietti di protezione per tubi portanti di serie.
Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake
Steer tube: EASTON aluminum steer tubes available for 1 1/8” diameter in non threaded or in CrMo steel with variable butting. Several lengths available in threaded or non threaded 1 1/8” and 1 1/4” diameters.
Crown: Forged and CNC-machined. BAM
❊
aluminum alloy.
Arch: Forged and CNC-machined “BAM” aluminum alloy.
Stanchions: EASTON aluminum with variable butting.
Sliders: Cast and CNC-machined “BAM” aluminum alloy. Left slider equipped with disc brake adapter (Z2 BAM D.B.).
Slider bushing: Full length guide bushing composed of a copper base and impregnated with an anti-friction coating.
Seals: Computer designed oil seals guarantee the highest quality seals available.
Oil: Specially formulated oil which eliminates foaming and viscosity breakdown while providing complete stiction-free performance.
Fork leg oil: type EBH 16 - SAE 7.5.
– Z2 ATOM BOMB: right leg 75 cc, left leg 85 cc.
– Z2 BAM: right leg 90 cc, left leg 100 cc.
❊
BAM: Bomber Aerospace Material.
Special alloy developed from aerospace material.
Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake
Cannotto: in alluminio EASTON, nella misura di 1
1/8" senza filetto, o in acciaio al CrMo con spessore parete variabile; disponibile in varie lunghezze, con e senza filetto, nelle versioni da 1 1/8" - 1 1/4".
Base: forgiata in lega di alluminio BAM
❊
e lavorata con CNC.
Archetto: in lega di alluminio “BAM” forgiata e lavorata con CNC.
Tubi portanti: in alluminio EASTON anodizzato a sezione variabile.
Foderi: in lega di alluminio "BAM", forgiati e lavorati con CNC. Il fodero sinistro della Z2 BAM
D.B. è dotato di supporti per il fissaggio della pinza per impianto freno a disco.
Boccole di scorrimento: a lunga guida sono composte da un supporto in rame e da un rivestimento anti attrito.
Guarnizioni: anelli di tenuta progettati al computer assicurano la massima tenuta in ogni condizione.
Olio: olio a formula speciale elimina la formazione di schiuma e mantiene inalterate le caratteristiche di viscosità consentendo elevate prestazioni; esente da attrito di primo distacco.
Olio stelo: tipo EBH 16 - SAE 7.5.
– Z2 ATOM BOMB: stelo destro cc 75; stelo sinistro cc 85.
– Z2 BAM: stelo destro cc 90; stelo sinistro cc 100.
❊
BAM: Bomber Aerospace Material.
Lega speciale di derivazione aerospaziale.
INFORMATIONS GENERALES
• Fourche spécialement conçue pour une utilisation “Cross-Country” (tout terrain), amortie par un système différencié dans les deux fourreaux complets.
• Le tube gauche utilise, en tant qu’élément d’amortissement, un ressort hélicoïdal, alors que dans le tube droit, en plus du ressort, il y a une cartouche hydraulique.
• Tubes avec diamètre majoré et bague à guide long pour améliorer la rigidité.
• Graissage et refroidissement des composants, qui sont sujets à la friction,avec de l’huile à formule spéciale.
• Réglage de la précharge avec ressort (sur les deux fourreaux complets) et amortissement en extension (seul fourreau complet droit), à l’aide de registres extérieurs placés sur le sommet des fourreaux complets.
• Dispositif de blocage tubes sur la base afin d’éviter qu’ils sortent accidentellement.
• Le kit pour assembler le câble du frein sur l’arceau est disponible.
• Soufflets de protection plongeurs de série.
Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake
Tube de direction: en aluminium EASTON, dans la mesure 1 1/8" sans filet, ou en acier au CrMo avec épaisseur variable de la paroi; disponible en différentes longueurs, avec ou sans filet, dans les versions 1 1/8" - 1 1/4".
Base: forgée en alliage d’aluminium BAM
❊
et usinée par CNC
Arceau: en alliage d’aluminium “BAM” forgée et usiné par CNC.
Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à section variable.
Fourreaux: en alliage d’aluminium “BAM”, forgés et usinés par CNC. Le fourreau gauche est equipé de supports fixation étrier pour le système de freinage à disque (Z2 BAM D.B.).
Bagues de glissement: à guide long, consistant en un support en cuivre revêtu de matériau antifriction.
Joints: joints d’étanchéité conçus par ordinateur, ils assurent l’étanchéité optimale en toute condition.
Huile: L’huile à formule spéciale prévient la formation de mousse et maintient les caractéristiques de viscosité constantes, en permettant, en même temps, des performances élevées; elle est exempte de frottement au premier départ.
Huile fourreau: type EBH 16. SAE 7,5.
– Z2 ATOM BOM : tube de droite: cc 75; tube de gauche: cc 85.
– Z2 BAM : tube de droite cc 90; tube de gauche cc 100.
❊
BAM: Bomber Aerospace Material.
Alliage spécial de dérivation aérospatial.
9
ALLGEMEINES
• Spezialgabel für einen Einsatz im Cross-Country-Bereich, gefedert durch ein differenziertes
System in beiden Gabelholmen.
• Im linken Gabelholm wurde als Dämpfelement eine Schraubenfeder verwendet, während im rechten Gabelholm, über die Feder hinaus, auch eine hydraulische Kartusche eingesetzt wird.
• Zur Verbesserung der Festigkeit, Tauchrohre mit einem vergrößertem Durchmesser und
Buchse mit langer Führung.
• Die einer Reibung unterliegenden Komponenten werden mit einem, nach einer Spezialformel zusammengesetzten Öl geschmiert und gekühlt.
• Die Vorspannungseinstellung der Feder (in beiden Gabelholmen) und die Rückschlagdämpfung (nur im rechten Gabelholm) erfolgt über außen an den Holmscheiteln angebrachte Einstellschrauben.
• Zur Verhinderung eines plötzlichen Lösens der
Leitungen mit einer Festsstellvorrichtung an der Gabelbrücke ausgestattet.
• Bausatz für eine Befestigung der Bremsleitung am Bremsbügel verfügbar.
• Schutzfaltenbalge an den Tauchrohren in Serienausstattung.
Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake
Gabelschaft: in EASTON-Aluminium, im Maß 1
1/8" ohne Gewinde oder in CrMo-Stahl mit variierender Stärke, in unterschiedlichen Längen, mit oder ohne Gewinde, in den Versionen von 1 1/8"
- 1 1/4" erhältlich.
Gabelbrücke: aus BAM
❊
-Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet.
Bremsbügel: aus “BAM”-Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet.
Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Aluminium mit variierendem Querschnitt.
Gleitrohre: aus Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet. Das linke Gleitrohr der
Z2BAM D.B. ist mit Halterungen ausgestattet, die für die Befestigung der Bremszange der Scheibenbremsanlage ausgestattet ist.
Laufbuchsen: mit langer Führung, bestehend aus einer Halterung in Kupfer und einem Reibungsschutzüberzug.
Dichtungen: am Computer entworfene Dichtringe sichern unter allen Bedingungen die maximale
Abdichtung.
Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die
Schaumbildung und hält die Viskositätseigenschaften unverändert aufrecht, wodurch der Erhalt hoher
Leistungen ermöglicht wird; ohne Anlaufreibung.
Gabelholmöl: Typ EBH 16 - SAE 7,5.
– Z2 ATOM BOMB:rechter Gabelholm: 75 cm linker Gabelholm: 85 cm
3
.
– Z2 BAM:rechter Gabelholm: 90 cm 3
3
; linker Ga-
; belholm: 100 cm 3 .
❊
BAM: Bomber Aerospace Material.
Speziallegierung aus dem Luft- und
Raumfahrtsbereich
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Z2 Alloy
Steer tube: EASTON aluminum steer tubes available for 1 1/8” diameter in non threaded or in CrMo steel with variable butting. Several lengths available in threaded or non threaded 1 1/8” and 1 1/4” diameters.
Crown: Forged and CNC-machined. BAM
❊
aluminum alloy.
Arch: Forged and CNC-machined “BAM” aluminum alloy.
Stanchions: EASTON aluminum with variable butting.
Sliders: Cast and CNC-machined aluminum alloy. Left slider equipped with disc brake adapter.
Slider bushing: Full length guide bushing composed of a copper base and impregnated with a anti-friction coating.
Seals: Computer designed oil seals guarantee the highest quality seals available.
Oil: Specially formulated oil which eliminates foaming and viscosity breakdown while providing complete stiction-free performance.
Fork leg oil: type EBH 16 - SAE 7.5.
– right leg: cc 80.
– left leg: cc 90.
Z2 Alloy
Cannotto: in alluminio EASTON, nella misura di 1
1/8" senza filetto, o in acciaio al CrMo con spessore parete variabile; disponibile in varie lunghezze, con e senza filetto, nelle versioni da 1 1/8" - 1 1/4".
Base: forgiata in lega di alluminio BAM
❊
e lavorata con CNC.
Archetto: in lega di alluminio “BAM” forgiata e lavorata con CNC.
Tubi portanti: in alluminio EASTON anodizzato a sezione variabile.
Foderi: in lega di alluminio, fusi e lavorati con CNC.
Il fodero sinistro è dotato di supporti per il fissaggio della pinza per impianto freno a disco.
Boccole di scorrimento: a lunga guida sono composte da un supporto in rame e da un rivestimento anti attrito.
Guarnizioni: anelli di tenuta progettati al computer assicurano la massima tenuta in ogni condizione.
Olio: olio a formula speciale elimina la formazione di schiuma e mantiene inalterate le caratteristiche di viscosità consentendo elevate prestazioni; esente da attrito di primo distacco.
Olio stelo: tipo EBH 16 - SAE 7.5.
– stelo destro: cc 80.
– stelo sinistro: cc 90.
Size:
– travel:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2.5 inches)
Z2 BAM = 80 mm (3.1 inches)
– crown to axle length:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm
Z2 BAM = 445 mm
– stanchions outer diameter: 30 mm
– fork leg distance between centers: 130 mm
– cantilever boss distance between centers: 80 mm
– pilot bushing length: 92 mm
Dimensioni:
– corsa:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2,5 pollici)
Z2 BAM = 80 mm (3,1 pollici)
– distanza mozzo-battuta serie sterzo:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm
Z2 BAM = 445 mm
– diametro esterno tubi portanti: 30 mm
– interasse steli: 130 mm
– interasse perni cantilever: 80 mm
– lunghezza boccole di guida: 92 mm
This fork is supplied with:
– Warranty card
– Owners manual
– Technical Specifications.
La forcella è corredata da:
– Garanzia
– Libretto istruzioni
– Informazioni tecniche.
Z2 Alloy
Tube de direction: en aluminium EASTON, dans la mesure 1 1/8" sans filet, ou en acier au CrMo avec épaisseur variable de la paroi; disponible en différentes longueurs, avec ou sans filet, dans les versions 1 1/8" - 1 1/4".
Base: forgée en alliage d’aluminium BAM
❊
et usinée par CNC
Arceau: en alliage d’aluminium “BAM” forgé et usiné par CNC.
Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à section variable.
Fourreaux: en alliage d’aluminium, moulés et usinés par CNC. Le fourreau gauche est equipé de supports fixation étrier pour le système de freinage à disque.
Bagues de glissement: à guide long, consistant en un support en cuivre revêtu de matériau antifriction.
Joints: joints d’étanchéité conçus par ordinateur, ils assurent l’étanchéité optimale en toute condition.
Huile: L’huile à formule spéciale prévient la formation de mousse et maintient les caractéristiques de viscosité constantes, en permettant, en même temps, des performances élevées; elle est exempte de frottement au premier départ.
Huile fourreau: type EBH 16. SAE 7,5.
– tube de droite: cc 80.
– tube de gauche: cc 90.
11
Z2 Alloy
Gabelschaft: in EASTON-Aluminium, im Maß 1
1/8" ohne Gewinde oder in CrMo-Stahl mit variierender Wandstärke, in unterschiedlichen Längen, mit oder ohne Gewinde, in den Versionen von 1 1/8" - 1 1/4" erhältlich.
Gabelbrücke: aus BAM
❊
-Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet.
Bremsbügel: aus “BAM”-Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet.
Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Aluminium mit variierendem Querschnitt.
Gleitrohre: aus “BAM”-Aluminiumlegierung gegossen und CNC bearbeitet. Das linke Gleitrohr ist mit Halterungen ausgestattet, die für die Befestigung der Bremszange der Scheibenbremsanlage ausgestattet ist.
Laufbuchsen: mit langer Führung, bestehend aus einer Halterung in Kupfer und einem Reibungsschutzüberzug.
Dichtungen: am Computer entworfene Dichtringe sichern unter allen Bedingungen die maximale
Abdichtung.
Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die
Schaumbildung und hält die Viskositätseigenschaften unverändert aufrecht, wodurch der Erhalt hoher Leistungen ermöglicht wird; ohne Anlaufreibung.
Gabelholmöl: Typ EBH 16 - SAE 7,5.
– rechter Gabelholm: 80 cm 3 ;
– linker Gabelholm: 90 cm 3 .
Dimensions:
– course:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2,5 pouces)
Z2 BAM = 80 mm (3,1 pouces)
– écart moyeu-butée groupe de direction:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm
Z2 BAM = 445 mm
– diamètre extérieur plongeurs: 30 mm
– empattement fourreaux complets: 130 mm
– empattement pivots cantilever: 80 mm
– longueur bagues deglissement: 92 mm.
La fourche est équipée de:
– Garantie
– Mode d’emploi
– Descriptions techniques.
Maße:
– Hub:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2,5 Zoll)
Z2 BAM = 80 mm (3,1 Zoll)
– Abstand zwischen Nabe-Anschlag der Lenkergruppe:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm
Z2 BAM = 445 mm
– Außendurchmesser der Tauchrohre: 30 mm
– Achsenabstand zwischen den Gabelholmen:
130 mm
– Achsenabstand zwischen den Cantileverbolzen: 80 mm
– Länge der Führungsbuchsen: 92 mm
Lieferzubehör der Gabel:
– Garantie
– Anleitungsheft
– Technische Informationen.
12
SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS
Ref.
A
B
ATTREZZATURA SPECIFICA MARZOCCHI
Item./Art.
Description and use
536003AB Slider protector: to remove Protezione fodero: per estrazione the oil seal from the slider anello di tenuta dal fodero
R 5068 Oil seal press: to press the oil seal into the slider
Descrizione e utilizzo
Attrezzo montaggio anello di tenuta: per introdurre l’anello di tenuta nel fodero
A
B
OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI MARZOCCHI-SPEZIALWERKZEUGE
Réf./Bez.
A
B
Art.
Description et utilisation Beschreibung und Anwendung
536003AB Protection fourreau: pour extraction du joint d’étanchéité du fourreau
Gleitrohrschutz: während des Auszugs des
Dichtrings aus dem Gleitrohr
R 5068 Outil de montage joints: pour insérer le joint d’étanchéité dans le fourreau
Montagewerkzeug: zum Einführen des
Dichtrings in das Gleitrohr
13
These are the specific tools necessary for an overhaul, you may find it necessary to use common tools found in your shop.
Oltre a quelli speciali sopracitati, per eseguire le operazioni di revisione, sono necessari attrezzi comuni facilmente reperibili in officina.
GENERAL RULES FOR CORRECT OVER-
HAULING AND MAINTENANCE
1. Where specified, assemble and disassemble the shock absorption system only using the
LARM or MARZOCCHI special tools, as shown in the table below.
2. On reassembling the suspension system, always use new seals.
3. If two screws are close one to the other, always tighten using a 1-2-1 sequence. In short, screw the first screw just up to the point it is well tightened, then tighten the second screw and then go back to the first one and screw it tighter.
4. Clean all metal parts with a special, preferably biodegradable solvent, such as trichloroethane or trichloroethylene.
5. Before reassembling, lubricate all parts in contact with each other using silicone fat spray.
6. Always grease the conic seal rings before reassembling.
7. Use wrenches with metric size only. Wrenches with inch size might damage the fastening devices even when their size is similar to that of the wrenches in metric size.
REGOLE GENERALI
1. Laddove specificato, assemblare e smontare il sistema di sospensione usando soltanto gli speciali attrezzi MARZOCCHI o LARM di cui viene fornita una descrizione nella tabella riportata di seguito.
2. Al momento di riassemblare il sistema di sospensione, usare sempre guarnizioni nuove.
3. Nel caso in cui due viti siano vicine l’una all’altra, seguire sempre una sequenza 1-2-1 per fissarle. In altri termini, stringere la prima vite soltanto fino al punto in cui essa risulta essere ben serrata, passare quindi alla seconda e solo successivamente tornare alla prima vite per assicurarsi di serrarla più saldamente.
4. Pulire tutte le parti metalliche utilizzando un solvente specifico, preferibilmente biodegradabile, come tricloroetano oppure trielina.
5. Prima di riassemblare gli elementi, lubrificare tutte le parti in contatto l’una con l’altra, usando grasso spry al silicone oppure olio specifico per guarnizioni di tenuta.
6. Ingrassare sempre le guarnizioni con labbro per tenuta d’olio prima di procedere al riassemblaggio.
7. Usare soltanto chiavi metriche. Le chiavi in pollici potrebbero danneggiare i dispositivi di fissaggio anche nel caso in cui la rispettiva dimensione si avvicinasse a quella delle chiavi metriche.
Pour effectuer les opérations de révision, il faut se munir d’outils standards qui se trouvent facilement à l’atelier, en plus de l’outillage spécial énuméré ci-dessus.
Über die hier genannten Spezialwerkzeuge hinaus, sind für Durchführung der Überholungsarbeiten die in jeder Werkstatt zur Verfügung stehenden Werkzeuge erforderlich.
REGLES GÉNÉRALES
1. Pour monter ou démonter le système de suspension au niveau des parties où il est spécifié, utiliser uniquement les outils spéciaux
MARZOCCHI ou LARM, dont la description est donnée sur le tableau ci-après.
2. Lors du remontage du système de suspension, utiliser toujours des joints neufs.
3. Si deux vis sont proches l’une de l’autre, toujours suivre la séquence 1-2-1 pour les serrer.
C’est-à-dire qu’il faut serrer la première vis jusqu’à ce qu’elle résulte bien fixée, passer ensuite à la deuxième et uniquement par la suite retourner à la première vis, pour la reserrer plus solidement.
4. Nettoyer toutes les parties métalliques en utilisant un solvant spécifique, de préférence biodégradable, tel que le trichloroéthane ou trichloroéthylène.
5. Avant de remonter les éléments, graisser toutes les partie au contact l’une de l’autre, en utilisant de la graisse nébulisée au silicone ou bien de l’huile spécifique pour joints d’étanchéité.
6. Graisser toujours les joints à lèvre d’étanchéité huile avant le remontage.
7. Utiliser uniquement des clés métriques. Les clés en pouces pourraient endommager les dispositifs de fixation même en cas de dimension proche de celle des clés métriques.
ALLGEMEINE NORMEN
1. Dort wo spezifiziert, das Aufhängungssystem nur unter Anwendung der Spezialwerkzeuge
MARZOCCHI oder LARM, die in der Tabelle entsprechend beschrieben werden, zusammenund auseinanderbauen.
2. Beim Wiederzusammenbau der Aufhängung immer neue Dichtungen verwenden.
3. Falls zwei Schrauben eng nebeneinander angeordnet sind, ist für deren Befestigung immer eine
Sequenz von 1-2-1 anzuwenden. Das bedeutet, die erste Schraube nur soweit anziehen, bis sie gut festsitzt, dann zur zweiten Schraube übergehen und daraufhin wieder zur ersten Schraube zurückkehren und diese noch fester anziehen.
4 Alle Metallteile unter Anwendung eines spezifischen und biologisch abbaubaren Lösungsmittels, wie Trichloräthan oder Trichloräthylen, säubern.
5. Vor einem erneuten Zusammenbau müssen alle untereinander in Kontakt stehenden Teile unter
Anwendung eines Silikonfettsprays oder eines speziellen Öldichtungsfetts geschmiert werden.
6. Vor dem Wiederzusammenbau sind die Öldichtungslippen immer gut einzufetten.
7. Nur metrische Schlüssel verwenden. Die Zollschlüssel könnten die Befestigungsvorrichtungen beschädigen; dies auch in dem Fall, in dem sich die jeweiligen Maße denen der metrischen
Schlüsselmaßen nähern.
14
FAILURES, CAUSES AND REMEDIES
This paragraph reports some failures that may occur when using the fork. It also indicates possible causes and suggests a remedy. Always refer to this table before doing any repair work.
FAILURES
Excessive oil build up on stanchions
CAUSES
1. Oil seal is worn out
2. Stanchion tube is scored
3. Excessive dirt on oil seal
REMEDIES
1. Replace oil seal
2. Replace oil seal and stanchion tube
3. Clean the oil seal seat and replace it
Oil leaking through the bottom of slider
Fork has not been used for some time and is locked out
O-ring on the cartridge seal nut and/or pumping rod damaged
Replace the O-ring
Oil seals and dust seals tend to stick to stanchion tube
Raise dust seal and lubricate stanchion tube, dust seal and oil seal with silicone grease
Replace hydraulic cartridge Fork rebounds too fast even though the adjuster is on the max.
damping position (right leg)
Cartridge is faulty
Excessive play of stanchions in the sliders
Pilot bushings are worn Replace pilot bushings
INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI
Questo paragrafo riporta alcuni inconvenienti che possono verificarsi nell’utilizzo della forcella, ne indica le cause che possono averli provocati e suggerisce l’eventuale rimedio. Consultare sempre questa tabella prima di intervenire sulla forcella.
INCONVENIENTI
Perdite di olio dalla sommità del fodero
CAUSE
1. Anello di tenuta sul fodero usurato
2. Tubo portante rigato
3. Eccesso di sporco sull’anello di tenuta del fodero
RIMEDI
1. Sostituire l’anello di tenuta
2. Sostituire il tubo portante e l’anello di tenuta
3. Pulire la sede e sostituire l’anello di tenuta
Perdita di olio dal fondo del fodero Guarnizione OR sul dado di tenuta cartuccia e/o pompante rovinata
Sostituire la guarnizione OR
Dopo un periodo di inutilizzo la forcella tende a bloccarsi nella corsa iniziale
Gli anelli di tenuta ed i raschiapolvere tendono ad incollarsi ai tubi portanti
Sollevare il raschiapolvere e lubrificare tubo portante, anello di tenuta e raschiapolvere
Con registro in posizione di massimo smorzamento il ritorno della forcella risulta sfrenato (stelo destro)
La cartuccia idraulica non funziona regolarmente
Sostituire la cartuccia idraulica
Eccessivo gioco dei tubi portanti sui foderi
Usura delle boccole di guida Sostituire le boccole
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INCONVÉNIENTS, CAUSES ET REMÈDES
Ce paragraphe indique certains inconvénients susceptibles de se présenter lors de l’utilisation de la fourche. Il précise les causes qui peuvent les avoir provoqués et il suggère le remède éventuel. Veuillez consulter toujours ce tableau avant d’intervenir sur la fourche.
INCONVENIENTS CAUSES
Fuites d’huile du haut du fourreau 1. Joint d’étanchéité sur le fourreau usé
2. Plongeur rayé
3. Excès d’encrassement sur le joint d’étanchéité du fourreau
REMEDES
1. Remplacer le joint d’étanchéité
2. Remplacer le plongeur et le joint d’étanchéité
3. Nettoyer le logement et remplacer le joint d’étanchéité
Remplacer le joint torique Fuite d’huile du fond du fourreau Joint torique sur l’écrou de fixation cartouche et /oula pompe abîmé
Après une période de non utilisation, la fourche a tendance à se bloquer dans sa course initiale
Les joints d’étanchéité et les cache-poussière ont tendance à se coller aux plongeurs
Lever les cache-poussière et graisser le plongeur, le joint d’étanchéité et le cache-poussière
Le registre réglé en position maximale d’amortissement, l’extension de la fourche résulte dépourvu d’action freinante
La cartouche hydraulique ne fonctionne pas parfaitement
Remplacer la cartouche hydraulique
Jeu excessif des plongeurs dans les fourreaux
Usure des bagues de glissement Remplacer les bagues
MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN
Dieser Paragraph führt einige Mängel auf, die sich beim Gebrauch der Gabel bewahrheiten könnten, dazu die Ursachen, die diese hervorgerufen haben können und gibt Hinweis auf eventuelle Abhilfemaßnahmen. Immer erst diese Tabelle konsultieren, bevor Sie Eingriffe an der Gabel vornehmen.
MÄNGEL
Ölverluste am Scheitel des Gleitrohrs
URSACHEN
1. Dichtring des Gleitrohrs ist verschlissen
2. Tauchrohr ist verkratzt
3. Übermäßige Schmutzansammlung am Dichtring des
Gleitrohrs
ABHILFEN
1. Dichtring austauschen
2. Standrohr und den Dichtring austauschen
3. Sitz säubern und den Dichtring austauschen
Ölverluste am Boden des Gleitrohrs
Die OR-Dichtung auf der Dichtmutter der Kartusche und/oder
Pumpelement ist verschlissen
Nachdem sie für einige Zeit nicht verwendet wurde, neigt die Gabel dazu, sich bei ihrem anfänglichen
Hub zu blockieren.
Dichtringe und der Staubstreifer neigen dazu, an den Tauchrohren anzukleben
Die OR-Dichtung austauschen
Staubstreifer anheben, dann das
Tauchrohr, den Dichtring und den
Staubstreifer selbst schmieren
Mit der Einstellschraube auf der
Einstellung der maximalen Rückschlagdämfung kommt es zu einem gebremsten Rücklauf der
Gabel (rechter Gabelholm)
Übermäßiges Spiel der Tauchrohre an den Gleitrohren
Die hydraulische Kartusche arbeitet nicht regulär
Die hydraulische Kartusche austauschen
Verschlissene Führungsbuchsen Buchsen austauschen
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RECOMMENDATIONS FOR MAINTE-
NANCE
MARZOCCHI forks are based on advanced technology, supported by year-long experience in the field of professional mountain biking. In order to achieve best results, we recommend to check and clean the area below the oil seal and the stanchion tube after each use and lubricate with silicone oil.
Polished forks should be treated with bodywork polish at regular intervals in order to preserve their original finish.
INSTALLATION
Installing the BOMBER Z2 fork on a bicycle is a very delicate operation that should be carried out with extreme care. The installation should always be checked by one of our Technical Service
Centers.
RACCOMANDAZIONI PER L’USO
Le forcelle MARZOCCHI si basano su una tecnologia avanzata, supportata da una pluriennale esperienza nel settore del mountain biking professionistico. Per conseguire i migliori risultati, dopo ogni utilizzo della bicicletta, si raccomanda di controllare e quindi ripulire la zona sottostante l’anello di tenuta e il tubo portante avendo cura di lubrificare con olio al silicone.
Le forcelle con superfici polished, per mantenere la brillantezza originale, devono essere periodicamente trattate con “Polish” per carrozzieri.
INSTALLAZIONE
L’installazione della BOMBER Z2 sul telaio rappresenta una operazione molto delicata che deve essere eseguita con molta attenzione.
Fate verificare sempre l’installazione presso uno dei nostri Centri di Assistenza Tecnica.
WARNING: Steer tube/headset mounting and adjustment must be carried out in compliance with the headset manufacturer’s instructions either when a threaded steer tube or an “A-
Head Set” steer tube is installed. Improper installation may jeopardize the safety of the rider.
The steer tube is interchangeable in Z2 crown as it is secured to the crown by a clamp fastened with two screws. This allows the interchanging of different diameters by using special reduction bushes. Steer tubes should be changed following installation instructions completely. Be sure to install correct steer type (A-Head Set or threaded), diameter and length for the frame on which it should be fitted. If necessary check with one of our
Technical Service Centers for proper fit.
ATTENZIONE: Il montaggio e la registrazione del cannotto devono essere eseguiti seguendo le indicazioni del costruttore della serie di sterzo, sia installando un cannotto filettato, sia un cannotto “A-Head Set”. Un montaggio non corretto può pregiudicare la sicurezza e l’incolumità del ciclista.
Il fissaggio del cannotto sulla base di sterzo della
Z2 avviene mediante un braccialetto serrato con due viti. Questa soluzione permette l’utilizzo di cannotti di differente diametro sulla stessa base, semplicemente utilizzando boccole speciali di riduzione. La sostituzione del cannotto, che dovrà corrispondere al tipo (A-Head Set oppure filettato) e alle dimensioni adatte al telaio su cui dovrà essere installato, deve essere fatta con molta attenzione possibilmente presso uno dei nostri
Centri di Assistenza Tecnica.
WARNING: In case of improper installation of the steer tube into the crown, the rider might lose control of his/her bicycle, thus jeopardizing his/her safety.
ATTENZIONE: Un assemblaggio non corretto del cannotto sulla base di sterzo può pregiudicare il controllo del mezzo causando gravi lesioni al ciclista.
CONSEILS POUR L’UTILISATION
Les fourches MARZOCCHI se basent sur une technologie avancée, supportée par de nombreuses années d’expérience dans le domaine des professionnels de la “mountain bike”. Afin d’obtenir les meilleurs résultats, après toute utilisation du vélo, il est conseillé de contrôler et par conséquent de nettoyer, la partie en dessous du joint d’étanchéité et du plongeur en ayant soin de lubrifier avec huile au silicone.
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ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN
Die MARZOCCHI-Gabeln basieren auf einer fortschrittlichen Technologie, gestützt von der langjähriger Erfahrung im Bereich der Profi-Mountainbikes. Um nach jedem Einsatz des Fahrrads erneut die besten Ergebnisse erreichen zu können, wird darauf hingewiesen, den unter der Öldichtung und dem Tauchrohr liegenden Bereich zu kontrollieren, dann zu säubern und leztendlich sorgfältig mit Silikonöl zu schmieren.
Die Oberflächen der Gabeln sind polierte Flächen. Um ihren Originalglanz beibehalten zu können, müssen sie regelmäßig mit einem “Poliermittel” für Karrosserien behandelt werden.
INSTALLATION
L’installation de BOMBER Z2 sur le cadre est une opération très délicate qui doit être effectuée avec le plus grand soin.
Faites toujours vérifier l’installation auprès d’un de nos Centres Service Après-Vente.
ATTENTION: Le montage et le réglage du tube de direction doivent être effectués suivant les indications du fabricant des groupes de direction, tant en cas de montage d’un tube de direction “fileté” que d’un tube de direction type “A-
Head Set”. Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du cycliste.
La fixation du tube de direction sur la base de la
Z2, a lieu au moyen d’un jonc serré par deux vis.
Cette solution permet l’utilisation de pivots de diamètres différents sur la même base, tout simplement en utilisant des réducteurs spéciaux. Le remplacement du tube de direction, qui devra correspondre au type (A-Head Set ou fileté) et avoir des dimensions adaptées au cadre sur lequel il sera monté, doit être effectué avec le plus grand soin, si possible auprès d’un de nos Centres
Service Après Vente.
EINBAU
Der Einbau der BOMBER Z2 auf den Rahmen stellt einen besonders delikaten Arbeitsgang dar, der mit besonderer Sorgfalt ausgeführt werden muß.
Lassen Sie deshalb den vorgenommenen Einbau immer bei einer unserer Technischen Kundendienststellen überprüfen.
ACHTUNG: Die Montage und die Einstellung des Gabelschafts müssen, sowohl beim
Einbau eines Gabelschafts mit Gewinde, als auch eines “A-Head Set”-Gabelschafts, den Herstelleranleitungen der betreffenden Lenkergruppe gemäß erfolgen. Eine nicht korrekt ausgeführte
Montage kann sich negativ auf die Sicherheit auswirken und zu Verletzungen des Fahrers führen.
Die Befestigung des Gabelschafts an der Gabelbrücke der Z2 erfolgt anhand einer durch zwei
Schrauben angezogenen Schelle. Diese Befestigungslösung ermöglicht durch das Verwenden von speziellen Reduzierbuchsen, auf ein und der selben Gabelbrücke einen Einsatz von Gabelschäften mit unterschiedlichen Durchmessern. Der
Austausch des Gabelschafts, welcher dem jeweiligen Typ (A-Head Set oder mit Gewinde) entsprechen und von seinen Maßen her für den Rahmen, auf den er gebaut werden soll, geeignet sein muß unter besonderer Sorgfalt, möglichst in einer unserer Technischen Kundendienststellen vorgenommen werden.
ATTENTION: Un assemblage incorrect du tube de direction sur la base, peut être préjudiciable pour le contrôle du véhicule et occasionner des lésions graves au cycliste.
ACHTUNG: Eine nicht korrekt erfolgte Zusammenstellung des Gabelschafts an der
Gabelbrücke kann den Verlust der Kontrolle über das Fahrrad zur Folge haben und demzufolge zu schweren Verletzungen des Fahrers führen.
18
Check the torque of the bolts fastening the stanchions to the crown and attaching the arch to the sliders. For recommended torque settings, see the table below:
Thread diameter
M4
M5
M6
Tightening torque
Nm lb ft
4
9
11
2.9
6.6
7.5
To remove the fork legs from the crown, loosen the bolts (32, FIG. A) and remove the safety ring (1,
FIG. A). For easier removal, insert a small screwdriver between the ring and its seat and then remove the complete fork legs.
WARNING: Be sure to install the fork legs safety rings when reassembling, so that the fork legs do not become separated from the crown even though the bolts have become loose.
Controllate il serraggio delle viti di fissaggio dei tubi portanti sulla base di sterzo e quelle dell’archetto di irrigidimento sui foderi.
Determinate consultando la tabella sotto riportata la coppia di serraggio prescritta:
Diametro filettatura
M4
M5
M6
Coppia di serraggio (Nm)
4
9
11
Se nell’installazione fosse necessario rimuovere gli steli dalla base di sterzo è necessario, dopo aver allentato le viti (32, FIG. A), rimuovere l’anello di sicurezza (1, FIG. A). Per facilitare l’operazione potete utilizzare un piccolo cacciavite inserito tra anello e sede. Sfilare poi gli steli completi.
ATTENZIONE: Durante il rimontaggio ricordate di installare sempre gli anelli di sicurezza degli steli in quanto, in caso di allentamento delle viti di fissaggio, sono in grado di garantire l’accoppiamento con la base di sterzo.
Contrôler le serrage des vis de fixation des plongeurs sur la base et celles de l’arceau de raidissement sur les fourreaux.
Déterminer le couple de serrage approprié en consultant le tableau ci-dessous:
Diamètre filetage
M4
M5
M6
Couple de serrage (Nm)
4
9
11
Si lors du montage il est nécessaire de retirer les tubes de fourche de la base, après avoir desserré les vis (32, FIG.A), il faut ôter le joint de sécurité (1,
FIG.A). Pour faciliter l’opération vous pouvez vous aider d’un petit tournevis, inséré entre le joint et son logement. Sortir par la suite les tubes de fourches complets.
ATTENTION: Pendant le remontage, rappelez-vous d’installer toujours les joints de sécurité des fourreaux complets, car, en cas de desserrage des vis de fixation, ils seront en mesure de garantir l’accouplement avec la base.
19
Den Anzug der Befestigungsschrauben der Tauchrohre auf der Gabelbrücke und den der Befestigungsschrauben des Verstärkungsbügels an den
Gleitrohren überprüfen.
Das vorgeschriebene Anzugsmoment kann der unten angeführten Tabelle entnommen werden.
Gewindedurchmesser
M4
M5
M6
Anzugsmoment
(Nm)
4
9
11
Falls es sich beim Einbau als erforderlich erweisen sollte, die Gabelholme von der Gabelbrücke abnehmen zu müssen, ist es nach einem Lockern der Schrauben (32, ABB. A) erforderlich, den
Drahtsprengring (1, ABB. A) zu entfernen. Um diesen Arbeitsgang zu erleichtern, können Sie sich mit einem kleinen Schraubenzieher helfen, den Sie zwischen den Ring und seinen Sitz einführen. Die Gabelholme komplett herausziehen.
ACHTUNG: Während des Wiederzusammenbaus dürfen Sie nicht vergessen, auch die Drahtsprengringe der Holme wieder mit einzubauen, da diese, falls sich die Befestigungsschrauben lockern sollten, die Verbindung mit der Gabelbrücke weiterhin gewährleisten.
FIG. A
20
DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY
Assembling the brake caliper onto the slider is a very delicate operation that should be carried out with extreme care. Improper assembly might overstress the caliper supports which might break.
This system should be assembled by specialized technicians in a position to fully understand and properly follow the instructions given by the manufacturer.
INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO
FRENO A DISCO
Il montaggio della pinza freno sul fodero rappresenta una operazione molto delicata che deve essere eseguita con molta attenzione.
Una installazione errata può generare delle tensioni e provocare la rottura dei supporti pinza.
Fate installare l’impianto da personale specializzato in grado di interpretare ed eseguire correttamente le istruzioni fornite dalla casa costruttrice dell’impianto stesso.
ADJUSTMENTS
IMPORTANT: both fork legs should be adjusted on the same position.
SPRING PRELOAD (FIG. B)
The spring preload determines COMPRESSION damping and can be adjusted by turning the knob
(2) on top of the fork legs. From the factory the Z2 is set with the minimum preload, i.e. the adjustment knob is completely unscrewed counterclockwise. However, the springs are slightly preloaded to help counteract static loads. By turning the adjustment knob clockwise, the preload is increased up to the maximum value equal to 15 mm’s of spring preload. This adjustment is essential in order to have the right Z2 response for the rider’s weight and riding style.
FIG. B
REGOLAZIONE
IMPORTANTE: registrate entrambi gli steli sulla medesima posizione.
PRECARICO MOLLA (FIG. B)
Agendo sul pomello (2) posto sulla sommità degli steli potrete variare il precarico della molla preposta allo smorzamento delle forze generate nella fase di COMPRESSIONE. La Z2 Vi è stata consegnata con valore di precarico minimo corrispondente al pomello di registro completamente svitato, in senso antiorario. Anche in questa configurazione comunque, la molla, risulta lievemente precaricata per contrastare i carichi di primo distacco. Ruotando il pomello di registro in senso orario, incrementerete il valore del precarico fino al valore massimo a cui corrisponde una compresione della molla di 15 mm. Questa regolazione è fondamentale per adeguare la risposta della Z2 alle sollecitazioni in funzione del vostro peso e dello stile di guida.
2
MONTAGE DU SYSTEME DE FREINAGE
A DISQUE
Le montage de l’étrier du frein sur le fourreau est une opération très délicate qui doit être exécutée avec le plus grand soin.
Un mauvais montage peut engendrer des tensions et occasionner la rupture des supports d’étrier.
Faites installer le système par un personnel spécialisé en mesure d’interpréter et de suivre exactement les instructions fournies par le constructeur du système.
21
EINBAU DER SCHEIBENBREMSANLAGE
Die Montage der Bremszange am Gleitrohr stellt einen sehr delikaten Arbeitsgang dar, der deshalb unter höchster Aufmerksamkeit durchgeführt werden muß.
Ein falscher Einbau kann zu Spannungen führen und den Bruch der Zangenhalterungen verursachen.
Lassen Sie diese Anlage nur von Fachpersonal einbauen, welches im Stande ist, die von der betreffenden Herstellerfirma gegebenen Anleitungen in korrekter Weise interpretieren und ausführen zu können.
REGLAGE
IMPORTANTE: régler les deux fourreaux complets à la même position.
PRÉCHARGE RESSORT (FIG. B)
En intervenant sur le bouton (2) placé sur le sommet des fourreaux complets, vous pouvez changer la précharge du ressort préposé à l’amortissement des forces engendrées en cours de
COMPRESSION. La fourche Z2 vous a été livrée avec une valeur de précharge minimale, correspondant au bouton de réglage entièrement dévissé, dans le sens contraire aux aiguilles d’une montre. Même en cette configuration le ressort résulte légèrement préchargé, pour s’opposer aux charges de premier départ. En tournant le bouton de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre, on augmente la valeur de précharge jusqu’à une valeur maximale qui correspond à une compression du ressort de 15 mm. Ce réglage est primordial pour adapter la Z2 aux sollicitations de votre poids et de votre style de conduite.
EINSTELLUNG
WICHTIG: Regulieren Sie beide Gabelholme immer auf die gleiche Einstellposition.
FEDERVORSPANNUNG (ABB.B)
Durch Betätigen des Einstellknopfs (2), der am
Scheitel der Gabelholme angeordnet ist, können
Sie die Vorspannung der Feder ändern, die für die
Dämpfung der in der EINFEDERUNGSPHASE entstehenden Kräfte zuständig ist. Die Z2 wurde
Ihnen, auf einen minimalen Vorspannungswert eingestellt, geliefert. Dieser Wert entspricht einem komplett gegen Uhrzeigersinn aufgedrehten
Einstellknopf. Auch mit dieser Konfiguration weist die Feder jedoch noch eine leichte Vorspannung auf, die in der Lage ist, den Anlauflasten entgegen zu wirken. Durch Drehen des Einstellknopfs im
Uhrzeigersinn, können Sie den Vorspannungswert bis zum maximal erreichbaren Wert, der einer Einfederung der Feder von 15 mm entspricht, erhöhen. Diese Einstellungsmöglichkeit ist hier deshalb von wesentlicher Bedeutung, da so das Ansprechverhalten der Z2 an die durch Ihr
Gewicht und Ihren Fahrstil angetragenen Belastungen angepaßt werden kann.
Left
22
REBOUND & COMPRESSION
ADJUSTMENT (FIG. C)
The right fork leg is equipped with an adjuster screw (A) for damping. When turning this adjuster clockwise into the cartridge rod, the damping for compression & rebound increases. In short, the amount of adjustment applied on the piston in the fluid determines the rate of compression & rebound damping. To adjust, always start from the minimum damping setting, i.e. unscrew completely counterclockwise. Adjustment range is about 8 turns – i.e. abt. 4 mm.
REGISTRAZIONE DEL RITORNO (FIG. C)
Lo stelo destro è dotato di vite di registro (A) con la funzione di regolare lo smorzamento delle forze generate nella fase di RITORNO o ESTENSIONE degli steli. Lo spostamento di detto registro, che avviene internamente all’asta della cartuccia, modifica la configurazione idraulica delle valvole interne alla custodia. In sintesi è la resistenza che speciali passaggi calibrati sul pistone offrono al passaggio del fluido a determinare lo smorzamento in ritorno.
Partite sempre dalla posizione di minimo, corrispondente al fine corsa della vite in senso antiorario, per effettuare la registrazione. Sono disponibili circa 8 giri corrispondenti a circa 4 mm di corsa della vite di registro.
REGLAGE DE L’EXTENSION (FIG. C)
Le fourreau complet droit est équipé de vis de réglage (A), ayant la fonction de régler l’amortissement des forces engendrées en phase d’EX-
TENSION des fourreaux complets. Le déplacement de cet élément de réglage, qui a lieu à l’intérieur de la tige de la cartouche, modifie la configuration hydraulique des clapets à l’intérieur du carter de protection. Bref, c’est la résistance, créée par des passages spéciaux calibrés obtenus sur le piston et opposée au passage du fluide, qui détermine l’amortissement extension. Lors du réglage, partez toujours de la position minimale, correspondant à la butée de la vis dans sens contraire aux aiguilles d’une montre. On a à disposition environ 8 tours qui correspondent à peu près à 4 mm de course de la vis de réglage.
23
REGULIERUNG DES RÜCKLAUFS (ABB. C)
Der rechte Gabelholm wurde mit einer Einstellschraube (A) ausgestattet, welche die Funktion hat, die in der RÜCKLAUF- oder AUSFEDE-
RUNGSPHASE entstehenden Kräfte der Gabelholme zu dämpfen. Das Verstellen dieser Einstellschraube, welches im Inneren des Kartuschenstabs erfolgt, führt zur Änderung der hydraulischen Konfiguration der sich in der Verkapselung befindlichen Ventile. Kurz gefaßt, der Widerstand, den die speziellen, am Kolben angepassten Passagen dem Flüssigkeitsdurchfluß bieten, ist für die Rücklufdämpfung zuständig.
Beginnen Sie mit der Regulierung immer mit der niedrigsten Einstellung, die dem Endanschlag der
Schraube, gegen den Uhrzeigersinn gedreht, entspricht. Es stehen hierfür circa 8 Umdrehungen zur Verfügung, die einem Gewindegang der Einstellschraube von circa 4 mm entsprechen.
FIG. C
A
Right
24
DISASSEMBLY
GENERAL
– The reference numbers given in this section relate to the components shown in the forks exploded view on page 44-46-48.
– These operations refer to the fork legs having already been removed from the crown and disassembled from the brake arch.
– Before starting any operation, please read the diagram below. It shows the quickest procedure and the exact sequence in which it should be disassembled. Locate the part you need to remove in the diagram, then look at the arrows to determine which other parts you will need to remove first.
DISASSEMBLY DIAGRAM
SPRING CHANGE
PRELOAD KNOB FIG. 1
STOP RING FIG. 2
STANCHION TUBE CAP
FIG. 3
SPRING FIG. 4
FORK OIL CHANGE
HYDRAULIC
CARTRIDGE
CHANGE (right leg)
FOOT NUT FIG. 5
HYDRAULIC CARTRIDGE
FIG. 6
PILOT BUSHING AND
SEAL ASSEMBLY
CHANGE
STANCHION TUBE FIG. 7
DUST SEAL FIG. 9
STOP RING FIG. 10
OIL SEAL FIG. 11
UPPER WASHER FIG. 12
PILOT BUSHING FIG. 13
REBOUND SPRING
FIG. 6
PUMPING ROD
FIG. 8
REBOUND STOP
RUBBER FIG. 8
25
SCOMPOSIZIONE
NOTE GENERALI
– I numeri di riferimento di questo capitolo si riferiscono ai componenti dell’esploso forcella raffigurato a pagina 44-46-48.
– Le operazioni si riferiscono agli steli già sfilati dalla base di sterzo e separati dall’archetto di irrigidimento.
– Prima di iniziare le operazioni consultate lo schema sottoriportato che Vi indicherà la procedura più veloce e la corretta sequenza di smontaggio dei componenti per operare l’intervento necessario.
Individuare il componente nello schema e seguire le freccie per conoscere le parti da rimuovere.
SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO
SOSTITUZIONE MOLLA
POMELLO PRECARICO FIG. 1
ANELLO DI FERMO FIG. 2
TAPPO TUBO PORTANTE
FIG. 3
MOLLA FIG. 4
CAMBIO OLIO STELO
SOSTITUZIONE
CARTUCCIA IDRAULICA
(stelo destro)
DADO DI FONDO FIG. 5
CARTUCCIA IDRAULICA
FIG.6
SOSTITUZIONE
GRUPPO TENUTA
BOCCOLA DI GUIDA
TUBO PORTANTE FIG. 7
RASCHIAPOLVERE FIG. 9
ANELLO DI FERMO FIG. 10
ANELLO DI TENUTA FIG. 11
RONDELLA FERMA
BOCCOLA FIG. 12
BOCCOLA DI GUIDA FIG. 13
CONTROMOLLA
FIG. 6
POMPANTE FIG. 8
GOMMINO FINE
CORSA FIG.8
26
DECOMPOSITION
NOTES GENERALES
– Les numéros de référence de ce chapitre se rapportent aux composants du plan éclaté fourche illustré
à la page 44-46-48.
– Les actions concernent les fourreaux complets déjà sortis de la base et séparés de l’arceau.
– Pour les opérations nécessaires au démontage, se reporter au schéma ci-après qui vous indiquera la procédure, la plus rapide et la séquence la plus exacte de démontage des composants. Identifier le composant dans le schéma et suivre les flèches pour reconnaître les pièces à enlever.
SCHEMA SEQUENCE DE DEMONTAGE
REMPLACEMENT RESSORT
BOUTON PRÉCHARGE FIG. 1
BAGUE DE BUTEE FIG. 2
BOUCHON PLONGEUR FIG. 3
RESSORT FIG. 4
REMPLACEMENT HUILE
FOURREAUX COMPLETS
REMPLACEMENT
CARTOUCHE HYDRAULIQUE
(fourreau complet de droite)
ECROU DE FOND FIG. 5
CARTOUCHE
HYDRAULIQUE FIG. 6
CONTRE RESSORT
FIG. 6
REMPLACEMENT
GROUPE D’ETANCHEITE
BAGUE DE GLISSEMENT
PLONGEUR FIG. 7
AXE D’AMOR-
TISSEMENT
FIG. 8
CACHE-POUSSIERE FIG. 9
BAGUE DE BUTEE FIG. 10
JOINT D’ETANCHEITE FIG. 11
ELEMENT DE FIN
DE COURSE
CAOUTCHOUC
FIG. 8
RONDELLE DE BLOCAGE
BAGUE FIG. 12
BAGUE DE GLISSEMENT FIG. 13
27
AUSBAU
ALLGEMEINE ANMERKUNGEN
– Die in diesem Kapitel angegebenen Bezugsnummern beziehen sich auf Komponenten der auf der
Seite 44-46-48 dargestellten Aufbauzeichnung.
– Die Arbeitsgänge beziehen sich auf bereits aus der Gabelbrücke herausgezogene und vom
Verstärkungsbügel getrennte Gabelholme.
– Bevor Sie mit den Arbeiten beginnen, konsultieren Sie bitte erst das unten angeführte Schema. Hier werden Ihnen die schnellste Vorgangsweise und die richtige Ausbausequenz der Komponenten in bezug auf den jeweils erforderlichen Eingriff angegeben.
Suchen Sie die entsprechende Komponente im Schema auf und folgen Sie dann den Pfeilen, die
Ihnen, Schritt für Schritt, die auszubauenen Teile anzeigen.
AUSBAUSEQUENZSCHEMA
AUSTAUSCH DER FEDER
VORSPANNUNGS-
EINSTELLKNOPF ABB.1
SPRENGRING ABB. 2
TAUCHROHRVERSCHLUSS
ABB. 3
AUSTAUSCH DER
HYDRAULISCHEN KARTUSCHE
(rechter Gabelholm)
FEDER ABB. 4
BODENMUTTER ABB. 5
GABELÖLWECHSEL
HYDRAULISCHE
KARTUSCHE ABB. 6
GEGENFEDER
ABB 6
AUSTAUSCH DER
DICHTUNGSGRUPPE
FÜHRUNGSBUCHSE
TAUCHROHR ABB. 7
STAUBSTREIFER ABB. 9
PUMPELEMENT
ABB. 8
GUMMI FÜR END-
ANSCHLAG ABB.8
SPRENGRING ABB. 10
DICHTRING ABB. 11
BUCHSENFESTSTELLRING
ABB.12
FÜHRUNGSBUCHSE ABB. 13
28
SPRING CHANGE
FIG. 1
Move the knob (2) to the minimum preload position.
Loosen the small Allen bolt (3) fastening the preload knob by means of a 1.5 mm Allen wrench.
Remove the knob from the cap assembly.
FIG. 2
Remove the stop ring (4) from the top of the preload knob support with a small screwdriver.
FIG. 3
Place the stanchion tube (13) in a vice making sure it is not damaged or dented in the process and unscrew the cap (5) with a 26 mm open end wrench.
Remove the cap complete with O-ring (6) from the stanchion tube.
SOSTITUZIONE MOLLA
FIG. 1
Posizionate il pomello (2) nella posizione di precarico minimo.
Utilizzate una chiave per esagoni interni da 1,5 mm e allentate il grano (3) di fissaggio del pomello di precarico. Sfilate quest’ultimo dall’estremità del tappo.
FIG. 2
Utilizzando un piccolo cacciavite rimuovete l’anello di fermo (4) del supporto pomello di precarico sul tappo.
FIG. 3
Bloccate il tubo portante (13) in morsa avendo cura di non rovinarlo o schiacciarlo e con una chiave esagonale da 26 mm svitate il tappo (5).
Sfilate il tappo completo di anello OR (6) dal tubo portante.
FIG. 4
Push the stanchion tube into the slider and remove the spring (9).
Let all the oil drain into the fork leg. By following this procedure, there is no need to check the oil level.
Make all necessary changes.
FIG. 4
Spingete il tubo portante dentro al fodero e sfilate la molla (9).
Fate sgocciolare tutto l’olio all’interno dello stelo; in questo modo eviterete di dover verificare il livello.
Eseguite le sostituzioni necessarie.
FIG. 2 FIG. 1
2
3
4
REMPLACEMENT RESSORT
FIG. 1
Régler le bouton (2) à la position de précharge minimale.
Utiliser une clé Allen de 1,5 mm, et desserrer la vis
(3) de serrage de bouton précharge (2). Sortir celle-ci de l’extrémité du bouchon.
FIG. 2
A l’aide d’un petit tournevis, ôter la bague de butée
(4) du support bouton de précharge sur le bouchon.
FIG. 3
Bloquer le plongeur (13) dans un étau en prenant soin de ne pas l’endommager ni de l’écraser et, à l’aide d’une clé hexagonale de 26 mm, desserrer le bouchon (5).
Sortir le bouchon équipé de joint torique (6) du plongeur.
FIG.4
Pousser le plongeur dans le fourreau et sortir le ressort (9).
Laisser écouler complètement l’huile de l’intérieur du fourreau complet: de cette manière vous éviterez de contrôler le niveau de l’huile.
Effectuer les remplacements nécessaires.
29
AUSTAUSCH DER FEDER
ABB. 1
Den Einstellknopf (2) auf die Position der geringsten Vorspannungseinstellung bringen.
Unter Anwendung eines 1,5 mm-Inbusschlüssels die Feststellschraube (3) des Vorspannungseinstellknopfs (2) lockern. Letzteren nun von oben aus dem Verschluß herausziehen.
ABB. 2
Unter Anwendung eines kleinen Schraubenziehers den Sprengring (4) der Einstellknopfhalterung entfernen.
ABB. 3
Das Tauchrohr (13) in einem Schraubstock festklemmen, dabei jedoch darauf achten, daß es nicht beschädigt oder gequetscht wird, dann mit einem 26 mm-Inbusschlüssel den Verschluß (5) abschrauben.
Den Verschluß komplett mit dem O-Ring (6) aus dem Tauchrohr herausziehen.
ABB.4
Drücken Sie nun das Tauchrohr in das Gleitrohr ein und ziehen Sie die Feder (9) heraus.
Das gesamte Öl aus dem Inneren des Holms heraustropfen lassen; so können Sie eine Kontrolle des Ölpegels umgehen.
Die erforderlichen Austauscharbeiten vornehmen.
FIG. 3 FIG. 4
9
5
6
13
30
HYDRAULIC CARTRIDGE CHANGE
(right fork leg only)
FIG. 5
Let all the oil drain out.
WARNING: Remember to always recycle any used oil.
To change the fork leg oil follow the procedure as described in section “REASSEMBLY” from FIG.
22 to FIG. 27.
Turn the fork leg upside-down and unscrew the foot nut (22) complete with O-ring (21) by the use of a 15 mm socket wrench.
SOSTITUZIONE CARTUCCIA IDRAULICA
(solo stelo destro)
FIG. 5
Svuotate lo stelo dall’olio presente.
ATTENZIONE: non disperdete l’olio esausto nell’ambiente!
Per eseguire il cambio olio seguire la procedura descritta dalla FIG. 22 alla FIG. 27 del “RIMON-
TAGGIO”.
Capovolgete lo stelo e con chiave a bussola di 15 mm svitate il dado (22) di fondo completo di anello
OR (21).
FIG. 6
Pull the hydraulic cartridge (11) complete with rebound spring (12) out of the stanchion tube.
Replace the whole hydraulic cartridge.
FIG. 6
Sfilate la cartuccia idraulica (11) completa di contromolla (12) dall’interno del tubo portante.
Eseguite la sostituzione della cartuccia idraulica completa.
PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY
CHANGE
FIG. 7
Pull the stanchion tube (13) completely out of the slider.
FIG. 8
A pumping rod (36) complete with rebound spring
(12) is fitted into the L.H. leg, inside the stanchion.
Withdraw the above parts from the tube top.
FIG. 5
SOSTITUZIONE GRUPPO DI TENUTA E
BOCCOLA DI GUIDA
FIG. 7
Sfilate completamente il tubo portante (13) dal fodero.
FIG. 8
Nello stelo sinistro, all’interno del tubo portante, è installato un pompante (36) con contromolla (12) di fine corsa del ritorno; sfilare detti elementi dalla sommità del tubo.
FIG. 6
Right
REMPLACEMENT CARTOUCHE HYDRAULI-
QUE (uniquement tube de droite)
FIG. 5
Laisser écouler toute l’huile du tube de fourche.
ATTENTION: ne pas déverser l’huile usagée dans l’environnement!
Pour effectuer le remplacement de l’huile suivre la procédure de la FIG. 22 à la FIG 27 du chapitre
“RECOMPOSITION”.
Renverser le tube de fourche et à l’aide d’une clé
à douille de 15 mm desserrer l’écrou (22) de fond avec le joint torique (21).
FIG. 6
Sortir la cartouche hydraulique (11), équipée d’élément en contre ressort (12) de fin course en extension, de l’intérieur du plongeur.
Effectuer le remplacement de la cartouche hydraulique complète.
REMPLACEMENT GROUPE D’ETANCHEITE
ET BAGUE DE GLISSEMENT
FIG. 7
Sortir complètement le plongeur (13) du fourreau.
FIG. 8
Dans le tube gauche, à l’intérieur du plongeur, il y a un axe d’amortissement (36) avec contre ressort
(12) de fin course en extension; sortir ces composants du haut du tube.
FIG. 7
31
AUSTAUSCH DER HYDRAULISCHEN
KARTUSCHE (nur rechter Holm)
ABB. 5
Das Öl aus dem Gabelholm leeren.
ACHTUNG: Das Öl muß umweltfreundlich entsorgt werden!
Für den Ölwechsel das anhand der Abbildungen
22 bis 27 des Abschnitts “WIEDERZUSAMMEN-
BAU” beschriebene Verfahren befolgen.
Den Gabelholm umdrehen und unter Anwendunge eines 15 mm-Inbusschlüssels die Bodenmutter (22) gemeinsam mit dem O-Ring (21) ausschrauben.
ABB.6
Die hydraulische Kartusche (11) gemeinsam mit der Gegenfeder (12) aus dem Tauchrohr herausziehen.
Die komplette hydraulische Kartusche austauschen.
AUSTAUSCH DER DICHTUNGSGRUPPE UND
DER FÜHRUNGSBUCHSE
ABB. 7
Das Tauchrohr (13) vollkommen aus dem Gleitrohr herausziehen.
ABB. 8
Im linken Gabelholm befindet sich im Inneren des
Tauchrohrs ein Pumpelement (36) mit einer Gegenfeder (12) für den Rücklaufhub; diese Elemente vom Scheitel des Rohrs herausnehmen.
FIG. 8
Left
11
12
13
36
12
21
22
32
FIG. 9
Use a small screwdriver and remove the dust seal
(14) from the slider.
FIG. 10
Remove the stop ring (15) from the slider by placing the screwdriver bit in one of the openings on the stop ring and carefully lifting the ring out of place.
IMPORTANT: when removing the stop ring, make sure not to damage its seat.
FIG. 9
Rimuovete il raschiapolvere (14) dalla sommità del fodero.
FIG. 10
Inserite la punta del cacciavite tra sede e anello di fermo (15), in una delle tre aperture ricavate su quest’ultimo, e rimuovetelo dal fodero.
IMPORTANTE: fate attenzione a non rovinare la sede interna del fodero durante l’estrazione dell’anello di fermo.
FIG. 11
Fit the slider protector (A) onto the slider and remove the oil seal (16) with the help of a large slot screwdriver.
FIG. 11
Installate sul fodero l’apposita protezione (A) e aiutandovi con un grosso cacciavite a taglio rimuovete l’anello di tenuta (16) dalla sua sede.
IMPORTANT: when removing the oil seal, make sure not to damage its seat. Once removed the oil seals should not be used again.
IMPORTANTE: fate attenzione a non rovinare la sede interna del fodero durante l’estrazione dell’anello di tenuta. Gli anelli di tenuta rimossi non vanno più riutilizzati.
FIG. 9
Retirer le cache-poussière (14) du haut du fourreau.
FIG. 10
Insérer la pointe d’un tournevis entre le logement et la bague de butée (15), dans l’un des trois enfoncements présents sur celle-ci puis l’ôter du fourreau.
IMPORTANT: prendre garde de ne pas abîmer le logement intérieur du fourreau pendant l’extraction de la bague de butée.
33
ABB. 9
Den Staubstreifer (14) vom Scheitel des Gleitrohrs abnehmen.
ABB. 10
Die Spitze eines Schraubenziehers zwischen den
Sprengring (15) und dessen Sitz einstecken, d.h.
in einen seiner drei daran eingearbeiteten Schlitze, dann diesen Ring aus dem Gleitrohr nehmen.
WICHTIG: Achten Sie darauf, daß während des Herausziehens des Sprengrings der
Sitz im Gleitrohr nicht beschädigt werden kann.
FIG. 11
Assembler la protection (A) sur le fourreau et, en s’aidant d’un gros tournevis à lame, retirer le joint d’étanchéité (16) de son logement.
ABB.11
Legen Sie nun den entsprechenden Schutz (A) auf das Gleitrohr und nehmen Sie unter Anwendung eines breiten Schraubenziehers den Dichtring (16) aus seinem Sitz heraus.
IMPORTANT: prendre garde de ne pas abîmer le logement intérieur du fourreau pendant l’extraction du joint d’étanchéité. Les joints d’étanchéité enlevés ne doivent plus être réutilisés.
WICHTIG: Achten Sie darauf, daß Sie während des Herausziehens des Dichtrings, dessen Sitz im Gleitrohr dabei nicht beschädigen.
Die entfernten Dichtringe dürfen nicht mehr verwendet werden.
FIG. 9
14
FIG. 10
15
FIG. 11
16
A
34
FIG. 12
Remove the upper washer (17) from the slider.
FIG. 13
Fit the bit of a small screwdriver into the upper edge slot of the pilot bushing (18) and lift gently.
Pull the bushing out of the slider and make all necessary changes.
FIG. 12
Sfilate dall’interno del fodero la rondella (17) ferma boccola.
FIG. 13
Introducete la punta di un piccolo cacciavite nella fessura del bordo superiore della boccola di guida
(18) e sollevatelo delicatamente. Sfilate poi la boccola dall’interno del fodero ed eseguite le sostituzioni necessarie.
REASSEMBLY
CAUTION: before reassembling, all metal parts should be washed carefully with inflammable and biodegradable solvent and dried with compressed air.
PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY
FIG. 14
Check that no dirt or debris is between slider and bushing. Insert the pilot bushing (18) into place so that it adheres to the slider.
RICOMPOSIZIONE
AVVERTENZA: tutti i componenti metallici, prima del rimontaggio, vanno lavati accuratamente con solvente infiammabile e preferibilmente biodegradabile ed asciugati con aria compressa.
RIMONTAGGIO BOCCOLA DI GUIDA E
GRUPPO DI TENUTA
FIG. 14
Verificate che non visiano bave e corpi estranei tra boccola e fodero ed installate la boccola di guida
(18) nel fodero facendola aderire alle pareti.
FIG. 15
Fit the upper washer (17) into the slider so that it touches the pilot bushing.
FIG. 15
Introducete nel fodero la rondella (17) ferma boccola e portatela a contatto con la boccola di guida.
FIG. 12 FIG. 13
FIG. 12
Sortir de l’intérieur du fourreau la rondelle de blocage bague (17).
FIG. 13
Introduire la pointe d’un petit tournevis dans la fente du rebord supérieur de la bague de glissement (18) et l’enlever doucement. Sortir ensuite la bague de l’intérieur du fourreau et effectuer les remplacements nécessaires.
RECOMPOSITION
AVERTISSEMENT: avant le remontage, tous les composants métalliques doivent
être soigneusement lavés avec du solvant inflammable, de préférence biodégradable, et séchés à l’air comprimé.
REMONTAGE DE LA BAGUE DE GLISSEMENT
ET GROUPE D’ETANCHEITE
FIG. 14
Veiller à ce qu’il n’y ait pas de bavures ni corps
étrangers entre la bague et le fourreau et installer la bague de glissement (18) dans le fourreau, en la faisant adhérer aux parois.
FIG. 15
Introduire la rondelle (17) de blocage bague dans le fourreau et l’amener au contact de la bague de glissement.
35
ABB. 12
Ziehen Sie den Buchsenfeststellring (17) aus dem
Inneren des Gleitrohrs heraus.
ABB. 13
Führen Sie die Spitze eines kleinen Schraubenziehers in den Schlitz am oberen Rand der Führungsbuchse (18) ein und heben Sie diesen dann vorsichtig an. Dann die Buchse aus dem Inneren des Gleitrohrs herausziehen, dann die erforderlichen Austauscharbeiten vornehmen.
WIEDERZUSAMMENBAU
HINWEIS: Vor einem Wiederzusammenbau müssen alle Metallkomponenten ordentlich mit einem entflammbaren und vorzugsweise umweltfreundlichen Lösungsmittel gesäubert, dann mit Druckluft getrocknet werden.
WIEDEREINBAU DER FÜHRUNGSBUCHSE
UND DER DICHTUNGSGRUPPE
ABB. 14
Überprüfen, ob auch keine Rillen oder Fremdkörper zwischen der Buchse und dem Gleitrohr zu erkennen sind, dann die Führungsbuchse (18) in das Gleitrohr einbauen; sie muß dabei an den
Wänden zur Anlage kommen.
ABB. 15
Den Buchsenfeststellring (17) in das Gleitrohr einlegen und an der Führungsbuchse auf Kontakt bringen.
FIG. 14 FIG. 15
18
18
17
17
36
FIG. 16
Lubricate the oil seal (16) and place it onto the seal press (B) with the hollow side toward the slider.
Press the oil seal into place until it touches the lower washer by using the above seal press.
FIG. 16
Lubrificate l’anello di tenuta (16) ed installatelo sul tampone (B) con il lato cavo rivolto verso il fodero.
Portate in battuta sulla rondella ferma boccola l’anello di tenuta utilizzando il tampone sopracitato.
FIG. 17
Insert the stop ring (15) making sure it is properly seated into place.
FIG. 17
Installate l’anello di fermo (15) verificando che risulti inserito nella relativa sede del fodero.
FIG. 18
Lubricate the dust seal (14) and fit it into the top of the slider.
STANCHION TUBE
FIG. 19
Fit the stanchion tube (13) gently into the dust seal, from the unthreaded end. Rotate the stanchion tube while inserting it into the seal to facilitate installation and reduce the chance of damaging the seals. Check to see that the stanchion tube slides unrestricted by cycling the fork up and down several times.
The tube should slide freely inside the seal assembly without any side play.
In the event it is too hard or too soft, repeat the previous steps described above and check components to ensure they are not damaged.
FIG. 18
Lubrificate il raschiapolvere (14) ed introducetelo sulla sommità del fodero.
RIMONTAGGIO TUBO PORTANTE
FIG. 19
Introducete delicatamente il tubo portante (13) nel raschiapolvere, dal lato non filettato. Per agevolare l’operazione di inserimento ed evitare di danneggiare le tenute ruotatelo e portatelo in battuta sul fondo del fodero.
Fate fare al tubo qualche corsa di prova per verificare lo scorrimento. Il tubo deve poter scorrere liberamente all’interno del gruppo di tenuta ma senza gioco. Se riscontrate una resistenza eccessiva o scarsa eseguite nuovamente le operazioni fino ad ora descritte con più attenzione, verificando l’incolumità degli elementi.
FIG. 16 FIG. 17
FIG. 16
Graisser le joint d’étanchéité (16) et le monter sur le poinçon (B) avec la face creuse tournée vers le fourreau. Amener le joint d’étanchéité en butée sur la rondelle de butée de bague à l’aide du poinçon susdit.
FIG. 17
Monter la bague de butée (15) en vérifiant qu’elle soit bien insérée dans son emboîtement à l’intérieur du fourreau.
FIG. 18
Graisser le cache-poussière (14) et l’introduire sur le sommet du fourreau.
REMONTAGE DU PLONGEUR
FIG. 19
Introduire délicatement le plongeur (13) dans le cache-poussière, du côté non fileté. Afin de rendre cette opération plus aisée, ainsi que d’éviter d’endommager les éléments d’étanchéité, le tourner en l’amenant en butée contre le fond du fourreau. Faire réaliser quelques courses d’essai au plongeur pour en vérifier le coulissement. Le plongeur doit glisser librement à l’intérieur du sous-ensemble étanche, mais sans jeu. Si l’on constate une résistance trop importante ou son manque, effectuer à nouveau les opérations décrites jusqu’ici avec plus d’attention, en vérifiant l’intégrité des composants.
37
ABB. 16
Den Dichtring (16) schmieren und, mit der hohlen
Seite zum Gleitrohr gerichtet, auf den Stopfen (B) legen. Nun unter Anwendung des genannten Stopfens den Dichtring am Buchsenfeststellring auf
Anschlag bringen.
ABB. 17
Den Sprengring (15) einbauen und überprüfen, ob er korrekt in seinem Sitz im Gleitrohr zum Einrasten kommt.
ABB. 18
Den Staubstreifer (14) schmieren und auf den
Gleitrohrscheitel einführen.
WIEDERZUSAMMENBAU DES TAUCHROHRS
ABB. 19
Stecken Sie das Tauchrohr (13), vorsichtig von der Seite ohne Gewinde her, in den Staubstreifer ein. Um den Einführungsvorgang zu erleichtern und Schäden an den Dichtungen verhindern zu können, das Tauchrohr drehen und am Boden des Gleitrohrs auf Anschlag bringen.
Einige Hubbewegungen mit dem Rohr ausführen und so die entsprechende Gleitfähigkeit prüfen.
Das Rohr muß frei, jedoch ohne Spiel, in der
Dichtungsgruppe gleiten können. Falls Sie einen
übermäßigen oder einen zu geringen Widerstand feststellen, müssen Sie die bis zu diesem Punkt beschriebenen Arbeitsschritte nochmals und aufmerksamer wiederholen. Dabei muß auch der
Zustand der jeweiligen Komponenten kontrolliert werden.
FIG. 18 FIG. 19
14
15
B
16
13
38
HYDRAULIC CARTRIDGE (right leg) AND
PUMPING ROD (left leg)
FIG. 20
Push the stanchion up to slider bottom.
Fit the hydraulic cartridge (11) complete with the rebound spring into the R.H. stanchion and push until it reaches the bottom. Fit the pumping rod
(36) complete with rebound spring (12) into the
L.H. stanchion and push to the bottom.
RIMONTAGGIO CARTUCCIA IDRAULICA (stelo destro) E POMPANTE (stelo sinistro)
FIG. 20
Spingete il tubo portante in fondo al fodero.
Introducete la cartuccia idraulica (11) completa di contromolla (12) di fine corsa del ritorno nel tubo portante destro e spingetela fino in fondo al tubo.
Introducete nel tubo portante sinistro il pompante
(36) con montata la contromolla (12) di fine corsa del ritorno e spingetelo fino in fondo al tubo.
FIG. 21
Grease the O-ring (21) on the foot nut (22) and screw the nut on the threaded end of both the hydraulic cartridge and the pumping rod.
Tighten at 12 Nm.
Check to verify that the stanchion tube slides properly through the stroke by pumping it up and down several times.
HOW TO FILL WITH OIL
FIG. 22
Pour the oil little by little when the stanchion tube is fully down and then pump with the cartridge (11) rod so as to have a better filling. Cartridge is full when no air is detected when pumping, in the completely closed position. Check that oil level is at the recommended distance (H) from the top of the stanchion tube.
FIG. 21
Ingrassate l’anello OR (21) sul dado di fondo (22) e avvitate quest’ultimo sull’estremità filettata della cartuccia idraulica e del pompante.
Serrate alla coppia di 12 Nm.
Fate fare qualche corsa al tubo portante per verificare l’installazione.
RIEMPIMENTO OLIO
FIG. 22
Con tubo portante completamente abbassato versate l’olio poco alla volta e pompate con l’asta della cartuccia (11) per facilitarne il riempimento.
La cartuccia si potrà considerare piena quando non presenta dei vuoti durante il pompaggio nella posizione di tutto chiuso. Verificate che il livello dell'olio (H) dall’estremità del tubo portante, in entrambi gli steli, risulti quello prescritto.
FIG. 20
Right
11
Left
FIG. 21
12
Nm
REMONTAGE DE LA CARTOUCHE HYDRAU-
LIQUE (tube de droite) ET DE L’AXE D’AMOR-
TISSEMENT (tube de gauche)
FIG. 20
Pousser le plongeur jusqu’au fond du fourreau.
Introduire la cartouche hydraulique (11) avec le contre ressort (12) de butée extension dans le plongeur droit et la pousser en appui sur le fond du tube. Introduire dans le plongeur gauche l’axe d’amortissement (36) avec le contre ressort (12) de fin course en extension, déjà monté, et le pousser en appui sur le fond du tube.
FIG. 21
Graisser le joint torique (21) sur l’écrou de fond
(22) et visser celui-ci sur l’extrémité filetée de la cartouche hydraulique et de l’axe d’amortissement.
Serrer au couple de 12 Nm.
Faire réaliser quelques courses au plongeur pour en vérifier le montage.
REMPLISSAGE HUILE
FIG. 22
Le plongeur totalement abaissé, verser l’huile très doucement et amorcer avec la tige de la cartouche
(11) afin de faciliter le remplissage.
La cartouche est pleine quand elle ne présente plus de vides d’air lors du pompage dans sa position totalement fermée. Vérifier que le niveau d’huile (H), depuis l’extrêmité du plongeur, corresponde au niveau prescrit pour les deux fourreaux.
39
WIEDEREINBAU DER HYDRAULISCHEN
KARTUSCHE (rechter Holm) UND DES
PUMPELEMENTS (linker Holm)
ABB. 20
Das Tauchrohr ganz nach unten in das Gleitrohr einschieben. Die hydraulische Kartusche (11) komplett mit Gegenfeder (12) für den Endanschlag des Rücklaufhubs in das rechte Tauchrohr einführen, dann ganz nach unten ins Rohr einschieben. Das Pumpelement (36) mit montierter
Gegenfeder (12) für den Endanschlag des Rückhubs in das linke Tauchrohr einführen und bis zum
Boden des Rohrs einschieben.
ABB. 21
Den O-Ring (21) auf der Bodenmutter (22) einfetten, dann letztere auf dem mit Gewinde versehenen Endteil der hydraulischen Kartusche und des
Pumpenelements anschrauben. Auf ein Anzugsmoment von 12 Nm bringen.
Zur Kontrolle des Einbaus, das Tauchrohr einige
Hubbewegungen ausführen lassen.
EINFÜLLEN DES ÖLS
ABB. 22
Bei einem gänzlich eingedrückten Tauchrohr portionsweise Öl einfüllen, dabei mit dem Kartuschenstab (11) pumpen und dadurch das Auffüllen erleichtern. Die Kartusche ist dann vollkommen gefüllt, wenn es beim Pumpen in der ganz geschlossenen Stellung zu keinen Leerstellen mehr kommt. Prüfen, ob der Ölpegel (H), von der
Spitze des Tauchrohrs aus gemessen, in beiden
Holmen dem vorgeschriebenen Stand entspricht.
FIG. 22
H
12
36
12
21
22
Z2 BAM
Z2 ATOM BOMB
Z2 Alloy
H (mm)
40 Right - 45 Left
37
37
40
SPRING AND CAP
FIG. 23
Fit the spring (9) into the stanchion tube.
Move the preload adjuster (7), in the cap, to the minimum preload position.
Lubricate the O-ring (10) on the top of the preload knob support (right slider only) and the O-ring (6) on the cap (5).
RIMONTAGGIO MOLLA E TAPPO
FIG. 23
Installate la molla (9) nel tubo portante.
Portate lo spintore (7), interno al tappo, nella posizione di minimo precarico.
Ingrassate l’anello OR (10) sull’estremità del supporto del pomello di precarico (solo stelo destro) e l’anello OR (6) sul tappo (5).
FIG. 24 (right leg only)
Screw the cap (5) complete with preload adjuster
(7) and lower washer (8) onto the cartridge (11) rod. Screw cap all the way in.
FIG. 24 (solo stelo destro)
Avvitate il tappo (5) completo di spintore (7) e rondella inferiore (8) nell’asta della cartuccia idraulica (11), fino a battuta.
FIG. 25
Take the stanchion tube and fit the cap (5) by hand. Place the stanchion tube in a vice making sure it is not damaged or dented in the process.
Tighten the cap at 12 Nm.
FIG. 26
Fit the stop ring (4) of the preload knob support and make sure it is properly seated into place.
FIG. 25
Sollevate il tubo portante e imboccate a mano il tappo (5) su quest’ultimo. Bloccate il tubo portante in morsa avendo cura di non rovinarlo quindi serrate il tappo alla coppia di 12 Nm.
FIG. 26
Installate l’anello di fermo (4) del supporto pomello di precarico verificando il corretto inserimento nell’apposita sede.
REMONTAGE DU RESSORT ET BOUCHON
FIG. 23
Monter le ressort (9) dans le plongeur.
Régler le pousseur (7) à l’intérieur du bouchon, dans la position de précharge minimale.
Graisser le joint torique (10) sur l’extrémité du support du bouton de précharge (uniquement tube de droite) et le joint torique (6) sur le bouchon
(5).
FIG. 24 (uniquement tube de droite)
Visser le bouchon (5), équipé de pousseur (7) et rondelle inférieure (8), dans la tige de la cartouche hydraulique (11) jusqu’à ce qu’il soit en butée.
FIG. 25
Lever le plongeur et emboîter le bouchon (5) manuellement sur celui-ci. Bloquer le plongeur
(13) dans un étau en prenant soin de ne pas l’endommager ni de l’écraser et serrer enfin le bouchon au couple de 12 Nm.
FIG. 26
Monter la bague de butée (4) sur le support de la molette de précontrainte, en vérifiant le bon emboîtement dans son logement.
41
WIEDEREINBAU VOB FEDER UND VER-
SCHLUSS
ABB. 23
Die Feder (9) in das Tauchrohr einbauen.
Bringen Sie den Schieber (7), im Verschlussinneren, auf die geringste Einstellung der Vorspannung.
Den O-Ring (10), der sich am Ende der Halterung des Vorspanneinstellknopfs (nur für rechtes Gleitrohr) befindet, und den O-Ring (6) des Verschlusses (5) einschmieren.
ABB. 24 (nur rechter Holm)
Den Verschluß (5) gemeinsam mit dem Schieber
(7) und dem unteren Zwischenlegering (8) bis auf
Anschlag am Stab der hydraulische Kartusche
(11) anschrauben.
ABB. 25
Das Tauchrohr anheben und den Verschluß (5) mit der Hand hineinstecken. Daraufhin das Tauchrohr in einen Schruabstock klemmen, dabei darauf achten, daß er nicht beschädigt wird. Den
Verschluß auf 12 Nm anziehen.
ABB. 26
Bauen Sie den Sprengring (4) der Halterung des
Vorspannungseinstellknopfs ein und prüfen Sie dabei dessen korrekte Einfügung in seinen Sitz.
FIG. 26 FIG. 23
9
10
Right
FIG. 24
6
8
5
11
Right
FIG. 25
12
Nm
5
4
42
FIG. 27
Fit the preload knob (2) and secure it on the support by tightening the Allen bolt (3) at 1.5 Nm.
At this point the brake arch can be assembled with the fork legs, which should be fitted onto the crown as specified in section “INSTALLATION”.
FIG. 27
Introducete il pomello di precarico (2) e bloccatelo sul supporto serrando il grano (3) alla coppia di 1,5
Nm.
A questo punto lo stelo è pronto per l’assemblaggio dell’archetto di irrigidimento e per l’installazione nella base di sterzo come descritto al capitolo
“INSTALLAZIONE”.
FIG. 27
Introduire le bouton de précharge (2) et bloquezle sur le support, en serrant la vis sans tête (3) au couple de 1,5 Nm.
A ce stade, le furreau complet est prêt pour l’assemblage avec l’arceau de raidissement et pour son montage sur la base, ainsi qu’il est décrit dans le chapitre “INSTALLATION”.
43
ABB. 27
Führen Sie den Vorspannungseinstellknopf (2) ein und stellen Sie ihn durch ein Anziehen der
Feststellschraube (3) auf 1,5 Nm auf der Halterung fest.
An diesem Punkt angelangt ist der Gabelholm für die Zusammenstellung des Verstärkungsbügels und für den Einbau auf der Gabelbrücke, so wie er unter dem Kapitel “EINBAU” beschrieben, bereit.
FIG. 27
2
3 1,5
Nm
44
FORK EXPLODED VIEW
PLAN ECLATE FOURCHE
Z2 ATOM BOMB
12
ESPLOSO FORCELLA
AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL
13
10
6
5
7
8
3
4
1
2
31
1
2
3
4
5
6
10
35
7
8
32
32
33
32
34
9
14
15
16
17
18
11
9
14
15
16
17
18
24
36
38
29
12
30
19
27
26
28
25
23
20
13
37
21
22
21
22
Ref.
14
15
16
17
18
19
10
11
12
13
7
8
5
6
9
3
4
1
2
25
26
27
28
20
21
22
23
24
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Description
Safety ring
Preload knob
Allen bolt
Stop ring
Cap
O-ring
External preload adjuster
Lower washer
Spring
O-ring
Hydraulic cartridge
Rebound spring
Stanchion tube
Dust seal
Stop ring
Oil seal
Upper washer
Pilot bushing
R.H. slider
L.H. slider
O-ring
Foot nut
Cantilever boss
Arch
Screw
Brake cable support
Screw
Brake cable support kit
R.H. sticker
L.H. sticker
Crown with steer tube
Screw
Crown
Steer tube
Internal preload adjuster
Pumping rod
Stanchion protections
Sticker
Réf.
35
36
37
38
30
31
32
33
34
25
26
27
28
29
20
21
22
23
24
15
16
17
18
19
10
11
12
13
14
7
8
5
6
9
3
4
1
2
Désignation
Bague de sécurité
Bouton de précharge
Vis
Bague de butée
Bouchon
Joint torique
Pousseur extérieur
Rondelle inférieure
Ressort
Joint torique
Cartouche hydraulique
Contre ressort
Tube plongeur
Cache-poussière
Bague de butée
Joint d’étanchéité
Rondelle blocage bague
Bague de glissement
Fourreau de droite
Fourreau de gauche
Joint torique
Ecrou de fond
Pivot de support frein
Arceau
Vis
Support de câble frein
Vis
Kit support de câble frein
Autocollant de droite
Autocollant de gauche
Base avec tube de direction
Vis
Base
Tube de direction
Régleur précontrainte interne
Axe d’amortissement
Soufflets de protections
Autocollant
Ref.
Descrizione
14
15
16
17
18
19
10
11
12
13
7
8
5
6
9
3
4
1
2
25
26
27
28
20
21
22
23
24
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Anello di sicurezza
Pomello di precarico
Grano
Anello di fermo
Tappo
Anello OR
Spintore esterno
Rondella inferiore
Molla
Anello OR
Cartuccia idraulica
Contromolla
Tubo portante
Raschiapolvere
Anello di fermo
Anello di tenuta
Rondella ferma boccola
Boccola di guida
Fodero destro
Fodero sinistro
Anello OR
Dado di fondo
Perno supporto freno
Archetto
Vite
Supporto cavo freno
Vite
Kit supporto cavo freno
Adesivo destro
Adesivo sinistro
Base con cannotto
Vite
Base
Cannotto
Registro precarico interno
Pompante
Soffietti di protezione
Adesivo
Bez.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
25.
26.
27.
28.
29.
20.
21.
22.
23.
24.
15.
16.
17.
18.
19.
10.
11.
12.
13.
14.
5.
6.
7.
8.
9.
1.
2.
3.
4.
Beschreibung
Drahtsprengring
Einstellknopf für Vorspannung
Feststellschraube
Sprengring
Verschluß
O-Ring
Äußerer Schieber
Untere Zwischenlegscheibe
Feder
O-Ring
Hydraulische Kartusche
Gegenfeder
Tauchrohr
Staubstreifer
Sprengring
Dichtring
Buchsenfeststellring
Führungsbuchse
Rechtes Gleitrohr
Linkes Gleitrohr
O-Ring
Bodenmutter
Bremsenhaltebolzen
Bremsbügel
Schraube
Halterung für Bremsleitung
Schraube
Halterungssatz für Bremsleitung
Rechter Aufkleber
Linker Aufkleber
Gabelbrücke mit Lenkkopf
Schraube
Gabelbrücke
Gabelschaft
Einstellschraube für interne Vorspannung
Pumpelement
Schutzfaltbalge
Aufkleber
45
46
FORK EXPLODED VIEW
PLAN ECLATE FOURCHE
Z2 BAM Disc Brake
12
ESPLOSO FORCELLA
AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL
3
4
1
2
1
2
3
4
5
6
10
34
32
33
32
5
6
35
13
10
7
8
31
7
8
32
9
14
15
16
17
18
11
9
14
15
16
17
18
24
36
38
12
29
30
19
27
26
28
25
23
20
13
37
21
22
21
22
Ref.
14
15
16
17
18
19
10
11
12
13
7
8
5
6
9
3
4
1
2
25
26
27
28
20
21
22
23
24
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Description
Safety ring
Preload knob
Allen bolt
Stop ring
Cap
O-ring
External preload adjuster
Lower washer
Spring
O-ring
Hydraulic cartridge
Rebound spring
Stanchion tube
Dust seal
Stop ring
Oil seal
Upper washer
Pilot bushing
R.H. slider
L.H. slider
O-ring
Foot nut
Cantilever boss
Arch
Screw
Brake cable support
Screw
Brake cable support kit
R.H. sticker
L.H. sticker
Crown with steer tube
Screw
Crown
Steer tube
Internal preload adjuster
Pumping element
Stanchion protections
Sticker
Réf.
35
36
37
38
30
31
32
33
34
25
26
27
28
29
20
21
22
23
24
15
16
17
18
19
10
11
12
13
14
7
8
5
6
9
3
4
1
2
Désignation
Bague de sécurité
Bouton de précharge
Vis
Bague de butée
Bouchon
Joint torique
Pousseur extérieur
Rondelle inférieure
Ressort
Joint torique
Cartouche hydraulique
Contre ressort
Tube plongeur
Cache-poussière
Bague de butée
Joint d’étanchéité
Rondelle blocage bague
Bague de glissement
Fourreau de droite
Fourreau de gauche
Joint torique
Ecrou de fond
Pivot de support frein
Arceau
Vis
Support de câble frein
Vis
Kit support de câble frein
Autocollant de droite
Autocollant de gauche
Base avec tube de direction
Vis
Base
Tube de direction
Régleur précontrainte interne
Axe d’amortissement
Soufflets de protections
Autocollant
Bez.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
25.
26.
27.
28.
29.
20.
21.
22.
23.
24.
15.
16.
17.
18.
19.
10.
11.
12.
13.
14.
5.
6.
7.
8.
9.
1.
2.
3.
4.
Ref.
Descrizione
20
21
22
23
24
25
12
13
14
15
16
17
18
19
9
10
11
6
7
8
3
4
5
1
2
32
33
34
35
36
37
38
26
27
28
29
30
31
Anello di sicurezza
Pomello di precarico
Grano
Anello di fermo
Tappo
Anello OR
Spintore esterno
Rondella inferiore
Molla
Anello OR
Cartuccia idraulica
Contromolla
Tubo portante
Raschiapolvere
Anello di fermo
Anello di tenuta
Rondella ferma boccola
Boccola di guida
Fodero destro
Fodero sinistro
Anello OR
Dado di fondo
Perno supporto freno
Archetto
Vite
Supporto cavo freno
Vite
Kit supporto cavo freno
Adesivo destro
Adesivo sinistro
Base con cannotto
Vite
Base
Cannotto
Registro precarico interno
Pompante
Soffietti di protezione
Adesivo
Beschreibung
Drahtsprengring
Einstellknopf für Vorspannung
Feststellschraube
Sprengring
Verschluß
O-Ring
Äußerer Schieber
Untere Zwischenlegscheibe
Feder
O-Ring
Hydraulische Kartusche
Gegenfeder
Tauchrohr
Staubstreifer
Sprengring
Dichtring
Buchsenfeststellring
Führungsbuchse
Rechtes Gleitrohr
Linkes Gleitrohr
O-Ring
Bodenmutter
Bremsenhaltebolzen
Bremsbügel
Schraube
Halterung für Bremsleitung
Schraube
Halterungssatz für Bremsleitung
Rechter Aufkleber
Linker Aufkleber
Gabelbrücke mit Lenkkopf
Schraube
Gabelbrücke
Gabelschaft
Einstellschraube für interne Vorspannung
Pumpelement
Schutzfaltbalge
Aufkleber
47
FORK EXPLODED VIEW
PLAN ECLATE FOURCHE
12
Z2 Alloy
13
10
6
5
7
8
3
4
1
2
ESPLOSO FORCELLA
AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL
31
1
2
3
4
5
6
10
35
7
8
32
34
32
33
32
9
14
15
16
17
18
11
9
14
15
16
17
18
24
36
29
38
30
12
19
27
26
28
25
23
20
13
37
21
22
21
22
Ref.
14
15
16
17
18
19
10
11
12
13
7
8
5
6
9
3
4
1
2
25
26
27
28
20
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23
24
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Description
Safety ring
Preload knob
Allen bolt
Stop ring
Cap
O-ring
External preload adjuster
Lower washer
Spring
O-ring
Hydraulic cartridge
Rebound spring
Stanchion tube
Dust seal
Stop ring
Oil seal
Upper washer
Pilot bushing
R.H. slider
L.H. slider
O-ring
Foot nut
Cantilever boss
Arch
Screw
Brake cable support
Screw
Brake cable support kit
R.H. sticker
L.H. sticker
Crown with steer tube
Screw
Crown
Steer tube
Internal preload adjuster
Pumping element
Stanchion protections
Sticker
Réf.
Désignation
31
32
33
34
35
36
37
38
26
27
28
29
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9
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3
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1
2
5
Jonc de sécurité
Bouton de précharge
Vis
Bague de butée
Bouchon
Joint torique
Pousseur extérieur
Rondelle inférieure
Ressort
Joint torique
Cartouche hydraulique
Contre ressort
Tube plongeur
Cache-poussière
Bague de butée
Joint d'étanchéité
Rondelle blocage bague
Bague de glissement
Fourreau droit
Fourreau gauche
Joint torique
Ecrou de fond
Pivot de support frein
Arceau
Vis
Support de câble frein
Vis
Kit support de câble frein
Autocollant droit
Autocollant gauche
Base avec tube de direction
Vis
Base
Tube de direction
Régleur précontrainte interne
Axe d’amortissement
Soufflets de protections
Autocollant
Bez.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
26.
27.
28.
29.
30.
21.
22.
23.
24.
25.
16.
17.
18.
19.
20.
11.
12.
13.
14.
15.
6.
7.
8.
9.
10.
1.
2.
3.
4.
5.
Ref.
Descrizione
22
23
24
25
26
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14
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12
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1
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31
32
33
Anello di sicurezza
Pomello di precarico
Grano
Anello di fermo
Tappo
Anello OR
Spintore esterno
Rondella inferiore
Molla
Anello OR
Cartuccia idraulica
Contromolla
Tubo portante
Raschiapolvere
Anello di fermo
Anello di tenuta
Rondella ferma boccola
Boccola di guida
Fodero destro
Fodero sinistro
Anello OR
Dado di fondo
Perno supporto freno
Archetto
Vite
Supporto cavo freno
Vite
Kit supporto cavo freno
Adesivo destro
Adesivo sinistro
Base con cannotto
Vite
Base
Cannotto
Registro precarico interno
Pompante
Soffietti di protezione
Adesivo
Beschreibung
Drahtsprengring
Einstellknopf für Vorspannung
Feststellschraube
Sprengring
Verschluß
O-Ring
Äußerer Schieber
Untere Zwischenlegscheibe
Feder
O-Ring
Hydraulische Kartusche
Gegenfeder
Tauchrohr
Staubstreifer
Sprengring
Dichtring
Buchsenfeststellring
Führungsbuchse
Rechtes Gleitrohr
Linkes Gleitrohr
O-Ring
Bodenmutter
Bremsenhaltebolzen
Bremsbügel
Schraube
Halterung für Bremsleitung
Schraube
Halterungssatz für Bremsleitung
Rechter Aufkleber
Linker Aufkleber
Gabelbrücke mit Lenkkopf
Schraube
Gabelbrücke
Gabelschaft
Einstellschraube für interne Vorspannung
Pumpelement
Schutzfaltbalge
Aufkleber
Cod. 900486
MARZOCCHI S.p.A. - Via Grazia, 2
40069 Lavino di Zola Predosa (Bologna) Italy
Telefono 051 - 61 68 711
Telefax 051 - 75 88 57
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Fonctionnalités clés
Fourche “Cross-Country”
Système d’amortissement différencié
Plongeurs surdimensionnés de 30 mm
Bagues de glissement sur toute la longueur
Réglage de la précharge du ressort
Réglage de l’amortissement en extension
Protection des plongeurs
Adaptateur pour frein à disque
Foire aux questions
Vous aurez besoin d’outils spécifiques tels que la protection de fourreau et la presse pour joint d’étanchéité, disponibles chez Marzocchi. Cependant, des outils courants que l’on trouve dans votre atelier seront également nécessaires.
Oui, utilisez toujours des nouveaux joints lors du remontage de la fourche.
Nettoyez toutes les pièces métalliques avec un solvant spécial, de préférence biodégradable, comme le trichloroéthane ou le trichloroéthylène.
