Marzocchi Z2 ATOM BOMB, Z2 BAM, Z2 Alloy Fork User Manual

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INDEX

Page

OWNER’S INFORMATION .......................... 4

GENERAL SPECIFICATIONS ..................... 8

SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS ............... 12

GENERAL RULES FOR A CORRECT

OVERHAULING AND MAINTENANCE ..... 12

FAILURES, CAUSES AND REMEDIES .... 14

RECOMMENDATIONS FOR USE ............. 16

INSTALLATION .......................................... 16

DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY ......... 20

ADJUSTMENTS ......................................... 20

DISASSEMBLY .......................................... 24

DISASSEMBLY DIAGRAM ........................ 24

REASSEMBLY ........................................... 34

FORK EXPLODED VIEW ............... 44-46-48

INDICE

Pagina

INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO

DELLA BICICLETTA .................................... 5

GENERALITÀ .............................................. 8

ATTREZZATURA SPECIFICA

MARZOCCHI ............................................. 12

REGOLE GENERALI ................................. 12

INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI ........ 14

RACCOMANDAZIONI PER L’USO ............ 16

INSTALLAZIONE ....................................... 16

INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO

FRENO A DISCO ....................................... 20

REGOLAZIONE ......................................... 20

SCOMPOSIZIONE ..................................... 25

SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO ..... 25

RICOMPOSIZIONE .................................... 34

ESPLOSO FORCELLA ................... 44-46-48

INDEX

Page

INFORMATIONS POUR LE

PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE ........ 7

INFORMATIONS GENERALES ................... 9

OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI . 13

RÈGLES GÉNÉRALES ............................. 13

INCONVÉNIENTS, CAUSES ET

REMÈDES ................................................. 15

CONSEILS POUR L’UTILISATION ........... 17

INSTALLATION .......................................... 17

INSTALLATION SYSTEME DE

FREINAGE A DISQUE ............................... 21

REGLAGE .................................................. 21

DÉCOMPOSITION ..................................... 26

SCHÉMA SUITE DE DEMONTAGE .......... 26

RÉCOMPOSITION ..................................... 35

PLAN ÉCLATE FOURCHE ............. 44-46-48

3 INHALTSVERZEICHNIS

INFORMATIONEN FÜR DEN

SEITE

FAHRRADBESITZER .................................. 7

ALLGEMEINES ............................................ 9

MARZOCCHI SPEZIFISCHE

AUSRÜSTUNG .......................................... 13

ALLGEMEINE NORMEN ........................... 13

MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN .. 15

ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN ........... 17

EINBAU ...................................................... 17

EINBAU DER SCHEIBENBREMS-

ANLAGE ..................................................... 21

EINSTELLUNG .......................................... 21

AUSBAU .................................................... 27

AUSBAUSEQUENZSCHEMA .................... 27

WIEDERZUSAMMENBAU ......................... 35

GABELAUFBAUZEICHNUNG ........ 44-46-48

The figures and descriptions in this pamphlet are provided as a guide.

We reserve the right to make changes to the products without notice in line with our policy of continuous improvement.

Le illustrazioni e descrizioni del presente opuscolo si intendono fornite a titolo indicativo.

La Casa si riserva pertanto il diritto di apportare ai prodotti in qualsiasi momento e senza avviso quelle modifiche che ritenesse utili per migliorarli o per qualsiasi esigenza di carattere costruttivo e commerciale.

Always respect Nature when riding !

In ogni Vostro spostamento rispettate sempre la Natura!

Les illustrations et descriptions de cette brochure sont fournies à titre indicatif.

La societé se réserve le droit d’apporter aux produits, à n’importe quel moment et sans préavis, toutes les modifications utiles à leur amélioration, ou pour n’importe quelle nécessité de caractère constructif et commercial.

Respectez la Nature dans tous vos déplacements!

Die Abbildungen und Beschreibungen dieser Broschüre sind als rein indikativ zu betrachten.

Der Hersteller behält sich das Recht vor, an seinen Erzeugnissen jederzeit die Anderungen ohne

Vorankündigung vorzunehmen, die er zu ihrer

Verbesserung oder aus herstellungstechnischen oder kaufmännischen Gründen für erforderlich hält.

Nehmen Sie bei allen Ihren Fahrten

Rücksicht auf die Natur!

4 OWNER'S INFORMATION

IMPORTANT: Installing a Marzocchi suspension system is a very delicate operation that must be carried out with extreme care. These installation and maintenance instructions are designed for experienced bicycle mechanics and must be followed exactly as written and specified. Failure to precisely follow these instructions could cause damage to one or more components of the Marzocchi suspension system. This damage may not be readily visible or apparent and could lead to unexpected failure on one or more components of your suspension to such extent that the rider may loose control of the bicycle and suffer severe injury.

The responsibility of the owner

1) The Marzocchi suspension system is designed to absorb the shocks of an uneven road surface in order to give the rider more control over this bicycle. It is not designed to absorb the forces generated by jumps or other acrobatic maneuvers. If you subject the Marzocchi suspension system to repeated jumps or other acrobatic maneuvers, you could cause one or more of the components of the suspension system to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to the rider.

2) Some of the parts of the bicycle, such as the brakes, steering, tires, wheel assembly and shifters may not have been adjusted at the time the Marzocchi suspension system was installed on the bicycle.

Before you ride the bicycle, be sure all the parts of the bicycle were properly adjusted and functioning properly.

3) All of the components of the suspension system must be correctly assembled and tightened exactly to the specified torque values. Periodically check the torque of these components to insure that they are correct. Failure to properly assemble and tighten the components could cause one or more of the components to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to the rider.

4) There are obvious risks associated with mountain biking and other types of bicycle riding. Despite the use of all safety equipment for the bicycle and the rider, either injuries or damages may occur. This is the responsibility of the rider. To reduce the risk of injury, all activities must be under proper supervision and only after proper training and experience. Good physical condition of the rider and the good state of the bicycle are essential to be a safe and successful rider.

5) Be sure to read and follow all the instructions and warnings which originally accompanied your bicycle.

In addition, it is recommended for added safety and protection while riding that a good quality bicycle helmet be worn and that other safety devices such as lights, reflectors, or reflective clothing be used.

Some cities and states may require the use of a helmet and other safety equipment. Follow all traffic rules and all other laws about safety equipment and use your bicycle where you are permitted to ride.

6) For any further information you might need, please call or write to this addresses:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎

++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎

+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

It is your responsibility to make sure the assembly instructions in this book are precisely followed.

Always ride safely and carefully.

INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO DELLA BICICLETTA

IMPORTANTE: Installare un sistema di sospensione Marzocchi rappresenta un’operazione estremamente delicata che deve essere eseguita con estrema attenzione. Le presenti istruzioni per l’installazione e la manutenzione sono destinate a meccanici per biciclette esperti e dovranno essere scrupolosamente osservate alla lettera. La non osservanza di tali istruzioni secondo le indicazioni fornite, potrà provocare danni ad uno o più componenti del sistema di sospensione Marzocchi. Tale danno potrebbe non risultare visibile immediatamente o evidente a prima vista e causare l’imprevista rottura di uno o più componenti del sistema di sospensione, di entità tale da pregiudicare il controllo della bicicletta e comportare gravi danni fisici per il ciclista.

La responsabilità del proprietario della bicicletta

1) Il sistema di sospensione Marzocchi è progettato in maniera tale da ammortizzare gli urti o gli effetti di un fondo stradale non uniforme, al fine di assicurare al ciclista un maggiore controllo della propria bicicletta.

Questo sistema non è stato progettato per assorbire le forze generate da salti o altre manovre acrobatiche eseguite in sella alla propria bici. Se il sistema di sospensione Marzocchi viene ripetutamente messo a dura prova da salti o esercizi acrobatici, uno o più componenti del medesimo potrebbero andare incontro ad impreviste rotture che comporterebbero la perdita del controllo del mezzo e gravi lesioni al ciclista.

2) Alcune parti costitutive della bicicletta, quali freni, sterzo, pneumatici, gruppo ruota e leva del cambio, potrebbero non essere stati regolati nel momento in cui è stata eseguita l’installazione del sistema di sospensione Marzocchi sulla bicicletta. Prima di montare in sella alla bici, verificare che tutte le parti siano state correttamente regolate e funzionino in maniera appropriata.

3) Tutti i componenti del sistema di sospensione dovranno essere assemblati correttamente e serrati saldamente ai valori di coppia specificati. Controllare periodicamente la coppia di questi componenti per accertarne la correttezza. La mancata esecuzione di un corretto assemblaggio e di un idoneo serraggio dei componenti potrebbe provocare l’imprevista rottura di uno o più elementi che pregiudicherebbero il controllo del mezzo e comporterebbero gravi lesioni al ciclista.

4) Alle mountain bike e ad altri tipi di bicicletta sono ovviamente associati dei rischi. Nonostante l’impiego di tutti i dispositivi di sicurezza sia per la bicicletta sia per il ciclista che vi monta in sella, possono verificarsi danni per entrambi. Ciò rientra nell’ambito delle responsabilità del ciclista. Per ridurre il rischio di incidenti, tutte le attività dovranno essere svolte sotto un’attenta supervisione e soltanto dopo un periodo di training e un’esperienza appropriati. La buona forma fisica del ciclista e l’ottimo stato della bicicletta sono elementi essenziali per assicurare un controllo sicuro del mezzo.

5) Avere cura di leggere e seguire tutte le istruzioni e gli avvertimenti che vengono originariamente forniti insieme alla bicicletta. Si raccomanda inoltre, per garantire una maggiore sicurezza e protezione, di indossare un casco protettivo di buona qualità e di installare altri dispositivi di sicurezza quali luci, riflettori o indossare un abbigliamento appropriato, realizzato in materiale rifrangente. In alcune città e stati è prescritto obbligatoriamente l’uso di un casco protettivo abbinato all’uso di altri dispositivi di sicurezza. Attenersi a tutte le disposizioni che regolano la circolazione stradale nonché a tutte le altre norme relative ai dispositivi di sicurezza, avendo cura di usare la bicicletta soltanto nei luoghi in cui ne è consentita la circolazione.

6) In caso di quesiti da sottoporre alla nostra attenzione, vi preghiamo di telefonare o scrivere ai seguenti indirizzi:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎

++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

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VALENCIA CA, 91355

☎

+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Vi riterremo responsabili della corretta applicazione delle istruzioni di assemblaggio contenute nel presente libretto.

Guidare sempre nel pieno rispetto delle norme di sicurezza e prestando sempre la massima attenzione.

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6 INFORMATIONS POUR LE PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE

IMPORTANT: L'installation d'un système de suspension Marzocchi est une opération extrèmement délicate pour laquelle il faut faire très attention. Ces instructions pour l'installation et l'entretien sont adressées à des mécaniciens pour vélos expérimentés et il faudra les respecter rigoureusement à la lettre. Le non-respect des instructions selon les indications fournies, pourrait causer des dommages à un ou plusieurs composants du système de suspension Marzocchi. Ces dommages pourraient ne pas être immédiatement apparents ou évidents tout d'abord et pourraient provoquer la rupture imprévue d'un ou de plusieurs composants du système de suspension, de telle nature à compromettre le contrôle de la bicyclette et causer des graves dommages physiques pour le cycliste.

La responsabilité du propriétaire du vélo

1) Le système de suspension Marzocchi a été conçu de façon qu'il puisse amortir les chocs ou les effets d’une chaussée pas uniforme, afin de garantir au cycliste le contrôle optimal de son vélo.

Ce système n’a pas été conçu pour absorber les forces causées par de sauts ou d’autres manoeuvres acrobatiques effectuées sur son propre vélo. Au cas où le système de suspension Marzocchi serait mis à rude épreuve plusieurs fois par des sauts ou des exercices acrobatiques, l’un ou plusieurs composants pourraient subir des ruptures imprévues qui entraîneraient la perte du contrôle du moyen et des lésions graves au cycliste.

2) Quelques parties intégrantes du vélo, telles que les freins, le pivot, les pneus, l’ensemble roue et lévier de changement de vitesse, pourraient n’avoir pas été réglés lors de l’installation du système de suspension Marzocchi sur le vélo. Avant de se mettre en selle, verifier que toutes les parties aient été correctement réglées et qu’elles fonctionnent de manière appropriée.

3) Tous les composants du système de suspension devront être correctement assemblés et solidement serrés selon les côtes de couple indiquées. Contrôler périodiquement le couple de ces composants pour en vérifier la précision. Un assemblage fautif et un serrage inadapté des composants, pourrait causer la rupture imprévue d’un ou de plusieurs éléments, ce qui pourrait être préjudiciable au contrôle du moyen et entraîner des graves lésions au cycliste.

4) Il est évident que l’utilisation des mountain-bikes et des autres types de vélo peut entraîner des risques. Malgré l’emploi de tous les dispositifs visés à la sécurité du vélo ainsi que du cycliste, il peut se vérifier des dommages pour tous les deux. Cela rentre dans le cadre des responsabilités qui engagent le cycliste. Pour réduire le risque d’accidents, toutes activités devront être effectuées sous une attente supervision et uniquement après une période d’entraînement et d’expérience appropriés.

La pleine forme physique du cycliste et l’état optimal de la bicyclette sont deux éléments fondamentaux pour garantirse un contrôle fiable du moyen.

5) Il faut lire et suivre les instructions et les avertissements fournis à l’origine avec le vélo. On préconise

également, afin de garantir une plus grande sécurité et protection, de porter un casque de protection bonne qualité et d’installer d’autres dispositifs de sécurité tels que les feux, des réflecteurs ou de porter des vêtements appropriés, réalisés avec du matériau réfringent . Dans certaines villes ou nations l’usage du casque de protection combiné avec d’autre dispositifs de sécurité est obligatoire.

Il faut respecter toutes les dispositions qui règlent la circulation routière ainsi que toutes les normes relatives aux dispositifs de sécurité, prenant soin d’utiliser le vélo uniquement où il est permis de circuler.

6) En cas d’informations complémentaires à nous soumettre, nous vous prions de téléphoner ou d’écrire

à ces adresses:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

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++51/6053460 - Fax ++51/6053411

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VALENCIA CA, 91355

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+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Vous serez considérés responsables de l’application exacte des instructions d’assemblage contenues dans ce catalogue d'instruction.

Il faut toujours conduire dans le respect total des normes de sécurité en faisant la plus grande attention.

INFORMATIONEN FÜR DEN FAHRRADBESITZER

WICHTIG: Der Einbau eines Marzocchi-Aufhängesystems stellt eine extrem delikate Arbeitsausführung dar, die mit besonderer Vorsicht ausgeführt werden muß. Die vorliegenden Einbauund Wartungsanweisungen sind Fahrradmechaniker-Experten vorbehalten und müssen strikt nach Anleitung erfolgen. Ein Nicht-Beachten der gelieferten Anweisungen, kann zu

Schäden an einem oder mehreren Bestandteilen des Marzocchi-Aufhängungssystems führen. Ein solcher Schaden könnte nicht sofort oder auf den ersten Blick erkennbar sein und kann später zu einem plötzlichen Bruch einer oder mehrerer Teile des Aufhängungsystems führen, mit einem derartigen Ausmaß, welches zum Kontrollverlust des Fahrrades und zu schweren Verletzungen des Radfahres führen kann.

Fahrrad-Eigentümerverantwortung

1. Das Marzocchi-Aufhängesystem wurde in einer Art und Weise entworfen, die es ermöglicht, Stöße oder die Auswirkungen einer unebenen Straßenauflage abzudämpfen, um dadurch dem Radfahrer eine bessere Kontrolle über sein Fahrrad zu sichern.

Dieses System wurde nicht dafür entworfen, um die durch Sprünge oder andere im Sattel des eigenen

Fahrrads ausgeführten akrobatischen Manöver entstandenen Belastungen abzufangen. Falls das

Marzocchi-Aufhängungssystem in wiederholter Weise harten Belastungsproben wie Sprüngen oder

Akrobatien ausgesetzt wird, kann es vorkommen, daß eine oder mehrere Komponenten des selbigen plötzlich brechen können, was zum Verlust der Fahrradkontrolle und zu schweren Verletzungen des

Fahrers führen kann.

2. Es kann vorkommen, daß einige Bauteile des Fahrrads, wie Bremsen, Gabelschaft, Reifen,

Radaggregat und Gangschaltungshebel beim Einbau der Marzocchi-Aufhängung am Fahrrad nicht eingestellt wurden. Aus diesem Grund ist, vor dem Aufsteigen auf das Fahrrad, zu kontrollieren, ob auch alle Teile korrekt eingestellt wurden und in geeigneter Weise funktionieren.

3. Alle Bestandteile des Aufhängungssystems müssen korrekt zusammengestellt und fest auf die angegeben Werte angezogen werden. In regelmäßigen Abständen den Anzug dieser Teile überprüfen und sich so von der Korrektheit überzeugen. Wird der Zusammenbau und der angemessene Anzug nicht korrekt ausgeführt, kann es zum plötzlichen Bruch eines oder mehrerer Elemente kommen, die dann zum

Verlust der Kontrolle des Fahrrades und letztendlich zu schweren Verletzungen führen könnten.

4. Mountain-Bikes und andere Fahrradarten unterliegen Gefahren. Trotz des Einsatzes aller Sicherheitsvorrichtungen, sowohl für das Fahrrad, als auch für den betreffenden Radfahrer, können sich

Schäden an beiden ergeben. Dies gehört in den Verantwortungsbereich des Radfahres. Um das

Unfallrisiko einzuschränken, müssen alle diesbezüglichen Tätigkeiten unter einer aufmerksamen

Beaufsichtigung und nur nach einer Trainingzeit und dementsprechenden Erfahrung ausgeführt werden. Eine gute körperliche Form des Radfahrers und ein optimaler Zustand des Fahrrades, sind die grundlegenden Elemente zur Sicherung einer sicheren Fahrzeugkontrolle.

5. Lesen und befolgen Sie in aufmerksamer Weise alle Anleitungen und Warnungen, die gemeinsam mit dem Fahrrad geliefert werden. Desweiteren, wird zur Garantie einer höheren Sicherheit und eines besseren Schutzes empfohlen, einen qualitativ guten Schutzhelm zu tragen und weitere Schutzvorrichtungen wie Lichter, Rückstrahler oder das Tragen von geeigneter Fahrradkleidung aus rückflektierendem Material vorzunehmen. In einigen Städten und Staaten wurde die Anwendung eines Schutzhelms, gemeinsam mit anderen Sicherheitsmaßnahmen vorgeschrieben. Es ist sich an alle Anweisungen, die den Straßenverkehr betreffen, sowie an alle Sicherheitsnormen zu halten, dabei ist darauf zu achten, das Fahrrad nur an den Orten zu verwenden, an denen dessen Verkehr erlaubt wurde.

6. Bei Fragen an uns, bitten wir Sie, sich telefonisch oder schriftlich mit uns unter den angegebenen folgendenen Adressen zu setzen:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎

++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎

+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Wir machen Sie für die korrekte Applikation der Zusammenstellungsanleitungen, die in diesem

Heft enthalten sind, verantwortlich.

Fahren Sie immer unter der vollsten Berücksichtigung der Sicherheitsvorschriften fahren!

Immer die größte Vorsicht anwenden!

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8 GENERAL SPECIFICATIONS

• Special cross-country fork whose legs are damped by a differentiated system.

• The left leg is sprung by a mechanical coil spring system, whereas the right leg is sprung by a mechanical coil spring system and damped by a hydraulic cartridge as well.

• Oversized 30 mm stanchions and full length guide bushings for superior rigidity.

• Parts subjected to friction are cooled and lubricated by a specially formulated oil.

• Spring pre-load adjustment (in both legs) and rebound damping (right leg only) controlled via external top mount adjusters.

• Stanchions designed with a special safety feature to eliminate any chance of the stanchions becoming separated from the crown.

• Brake cable support kit available on request.

• Stanchion protection standard.

GENERALITÀ

• Forcella specialistica per utilizzo Cross-Country ammortizzata con sistema differenziato nei due steli.

• Lo stelo sinistro utilizza come elemento ammortizzante una molla elicoidale mentre nello stelo destro, oltre alla molla è presente una cartuccia idraulica.

• Tubi portanti con diametro maggiorato e boccola a lunga guida per migliorare la rigidità.

• Lubrificazione e raffreddamento dei componenti soggetti ad attrito con olio a formula speciale.

• Regolazione precarico molla (in entrambi gli steli) e smorzamento in ritorno (solo stelo destro) mediante registri esterni posti sulla sommità degli steli.

• Dispositivo di bloccaggio tubi sulla base per evitare fuoriuscite accidentali.

• Disponibile kit per fissaggio cavo freno sull’archetto.

• Soffietti di protezione per tubi portanti di serie.

Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake

Steer tube: EASTON aluminum steer tubes available for 1 1/8” diameter in non threaded or in CrMo steel with variable butting. Several lengths available in threaded or non threaded 1 1/8” and 1 1/4” diameters.

Crown: Forged and CNC-machined. BAM

❊

aluminum alloy.

Arch: Forged and CNC-machined “BAM” aluminum alloy.

Stanchions: EASTON aluminum with variable butting.

Sliders: Cast and CNC-machined “BAM” aluminum alloy. Left slider equipped with disc brake adapter (Z2 BAM D.B.).

Slider bushing: Full length guide bushing composed of a copper base and impregnated with an anti-friction coating.

Seals: Computer designed oil seals guarantee the highest quality seals available.

Oil: Specially formulated oil which eliminates foaming and viscosity breakdown while providing complete stiction-free performance.

Fork leg oil: type EBH 16 - SAE 7.5.

– Z2 ATOM BOMB: right leg 75 cc, left leg 85 cc.

– Z2 BAM: right leg 90 cc, left leg 100 cc.

❊

BAM: Bomber Aerospace Material.

Special alloy developed from aerospace material.

Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake

Cannotto: in alluminio EASTON, nella misura di 1

1/8" senza filetto, o in acciaio al CrMo con spessore parete variabile; disponibile in varie lunghezze, con e senza filetto, nelle versioni da 1 1/8" - 1 1/4".

Base: forgiata in lega di alluminio BAM

❊

e lavorata con CNC.

Archetto: in lega di alluminio “BAM” forgiata e lavorata con CNC.

Tubi portanti: in alluminio EASTON anodizzato a sezione variabile.

Foderi: in lega di alluminio "BAM", forgiati e lavorati con CNC. Il fodero sinistro della Z2 BAM

D.B. è dotato di supporti per il fissaggio della pinza per impianto freno a disco.

Boccole di scorrimento: a lunga guida sono composte da un supporto in rame e da un rivestimento anti attrito.

Guarnizioni: anelli di tenuta progettati al computer assicurano la massima tenuta in ogni condizione.

Olio: olio a formula speciale elimina la formazione di schiuma e mantiene inalterate le caratteristiche di viscosità consentendo elevate prestazioni; esente da attrito di primo distacco.

Olio stelo: tipo EBH 16 - SAE 7.5.

– Z2 ATOM BOMB: stelo destro cc 75; stelo sinistro cc 85.

– Z2 BAM: stelo destro cc 90; stelo sinistro cc 100.

❊

BAM: Bomber Aerospace Material.

Lega speciale di derivazione aerospaziale.

INFORMATIONS GENERALES

• Fourche spécialement conçue pour une utilisation “Cross-Country” (tout terrain), amortie par un système différencié dans les deux fourreaux complets.

• Le tube gauche utilise, en tant qu’élément d’amortissement, un ressort hélicoïdal, alors que dans le tube droit, en plus du ressort, il y a une cartouche hydraulique.

• Tubes avec diamètre majoré et bague à guide long pour améliorer la rigidité.

• Graissage et refroidissement des composants, qui sont sujets à la friction,avec de l’huile à formule spéciale.

• Réglage de la précharge avec ressort (sur les deux fourreaux complets) et amortissement en extension (seul fourreau complet droit), à l’aide de registres extérieurs placés sur le sommet des fourreaux complets.

• Dispositif de blocage tubes sur la base afin d’éviter qu’ils sortent accidentellement.

• Le kit pour assembler le câble du frein sur l’arceau est disponible.

• Soufflets de protection plongeurs de série.

Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake

Tube de direction: en aluminium EASTON, dans la mesure 1 1/8" sans filet, ou en acier au CrMo avec épaisseur variable de la paroi; disponible en différentes longueurs, avec ou sans filet, dans les versions 1 1/8" - 1 1/4".

Base: forgée en alliage d’aluminium BAM

❊

et usinée par CNC

Arceau: en alliage d’aluminium “BAM” forgée et usiné par CNC.

Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à section variable.

Fourreaux: en alliage d’aluminium “BAM”, forgés et usinés par CNC. Le fourreau gauche est equipé de supports fixation étrier pour le système de freinage à disque (Z2 BAM D.B.).

Bagues de glissement: à guide long, consistant en un support en cuivre revêtu de matériau antifriction.

Joints: joints d’étanchéité conçus par ordinateur, ils assurent l’étanchéité optimale en toute condition.

Huile: L’huile à formule spéciale prévient la formation de mousse et maintient les caractéristiques de viscosité constantes, en permettant, en même temps, des performances élevées; elle est exempte de frottement au premier départ.

Huile fourreau: type EBH 16. SAE 7,5.

– Z2 ATOM BOM : tube de droite: cc 75; tube de gauche: cc 85.

– Z2 BAM : tube de droite cc 90; tube de gauche cc 100.

❊

BAM: Bomber Aerospace Material.

Alliage spécial de dérivation aérospatial.

9 ALLGEMEINES

• Spezialgabel für einen Einsatz im Cross-Country-Bereich, gefedert durch ein differenziertes

System in beiden Gabelholmen.

• Im linken Gabelholm wurde als Dämpfelement eine Schraubenfeder verwendet, während im rechten Gabelholm, über die Feder hinaus, auch eine hydraulische Kartusche eingesetzt wird.

• Zur Verbesserung der Festigkeit, Tauchrohre mit einem vergrößertem Durchmesser und

Buchse mit langer Führung.

• Die einer Reibung unterliegenden Komponenten werden mit einem, nach einer Spezialformel zusammengesetzten Öl geschmiert und gekühlt.

• Die Vorspannungseinstellung der Feder (in beiden Gabelholmen) und die Rückschlagdämpfung (nur im rechten Gabelholm) erfolgt über außen an den Holmscheiteln angebrachte Einstellschrauben.

• Zur Verhinderung eines plötzlichen Lösens der

Leitungen mit einer Festsstellvorrichtung an der Gabelbrücke ausgestattet.

• Bausatz für eine Befestigung der Bremsleitung am Bremsbügel verfügbar.

• Schutzfaltenbalge an den Tauchrohren in Serienausstattung.

Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake

Gabelschaft: in EASTON-Aluminium, im Maß 1

1/8" ohne Gewinde oder in CrMo-Stahl mit variierender Stärke, in unterschiedlichen Längen, mit oder ohne Gewinde, in den Versionen von 1 1/8"

- 1 1/4" erhältlich.

Gabelbrücke: aus BAM

❊

-Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet.

Bremsbügel: aus “BAM”-Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet.

Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Aluminium mit variierendem Querschnitt.

Gleitrohre: aus Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet. Das linke Gleitrohr der

Z2BAM D.B. ist mit Halterungen ausgestattet, die für die Befestigung der Bremszange der Scheibenbremsanlage ausgestattet ist.

Laufbuchsen: mit langer Führung, bestehend aus einer Halterung in Kupfer und einem Reibungsschutzüberzug.

Dichtungen: am Computer entworfene Dichtringe sichern unter allen Bedingungen die maximale

Abdichtung.

Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die

Schaumbildung und hält die Viskositätseigenschaften unverändert aufrecht, wodurch der Erhalt hoher

Leistungen ermöglicht wird; ohne Anlaufreibung.

Gabelholmöl: Typ EBH 16 - SAE 7,5.

– Z2 ATOM BOMB:rechter Gabelholm: 75 cm linker Gabelholm: 85 cm

– Z2 BAM:rechter Gabelholm: 90 cm 3

; linker Ga-

; belholm: 100 cm 3 .

❊

BAM: Bomber Aerospace Material.

Speziallegierung aus dem Luft- und

Raumfahrtsbereich

10 Z2 Alloy

Crown: Forged and CNC-machined. BAM

❊

aluminum alloy.

Arch: Forged and CNC-machined “BAM” aluminum alloy.

Stanchions: EASTON aluminum with variable butting.

Sliders: Cast and CNC-machined aluminum alloy. Left slider equipped with disc brake adapter.

Slider bushing: Full length guide bushing composed of a copper base and impregnated with a anti-friction coating.

Seals: Computer designed oil seals guarantee the highest quality seals available.

Oil: Specially formulated oil which eliminates foaming and viscosity breakdown while providing complete stiction-free performance.

Fork leg oil: type EBH 16 - SAE 7.5.

– right leg: cc 80.

– left leg: cc 90.

Z2 Alloy

Cannotto: in alluminio EASTON, nella misura di 1

1/8" senza filetto, o in acciaio al CrMo con spessore parete variabile; disponibile in varie lunghezze, con e senza filetto, nelle versioni da 1 1/8" - 1 1/4".

Base: forgiata in lega di alluminio BAM

❊

e lavorata con CNC.

Archetto: in lega di alluminio “BAM” forgiata e lavorata con CNC.

Tubi portanti: in alluminio EASTON anodizzato a sezione variabile.

Foderi: in lega di alluminio, fusi e lavorati con CNC.

Il fodero sinistro è dotato di supporti per il fissaggio della pinza per impianto freno a disco.

Boccole di scorrimento: a lunga guida sono composte da un supporto in rame e da un rivestimento anti attrito.

Guarnizioni: anelli di tenuta progettati al computer assicurano la massima tenuta in ogni condizione.

Olio: olio a formula speciale elimina la formazione di schiuma e mantiene inalterate le caratteristiche di viscosità consentendo elevate prestazioni; esente da attrito di primo distacco.

Olio stelo: tipo EBH 16 - SAE 7.5.

– stelo destro: cc 80.

– stelo sinistro: cc 90.

Size:

– travel:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2.5 inches)

Z2 BAM = 80 mm (3.1 inches)

– crown to axle length:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm

Z2 BAM = 445 mm

– stanchions outer diameter: 30 mm

– fork leg distance between centers: 130 mm

– cantilever boss distance between centers: 80 mm

– pilot bushing length: 92 mm

Dimensioni:

– corsa:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2,5 pollici)

Z2 BAM = 80 mm (3,1 pollici)

– distanza mozzo-battuta serie sterzo:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm

Z2 BAM = 445 mm

– diametro esterno tubi portanti: 30 mm

– interasse steli: 130 mm

– interasse perni cantilever: 80 mm

– lunghezza boccole di guida: 92 mm

This fork is supplied with:

– Warranty card

– Owners manual

– Technical Specifications.

La forcella è corredata da:

– Garanzia

– Libretto istruzioni

– Informazioni tecniche.

Z2 Alloy

Base: forgée en alliage d’aluminium BAM

❊

et usinée par CNC

Arceau: en alliage d’aluminium “BAM” forgé et usiné par CNC.

Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à section variable.

Fourreaux: en alliage d’aluminium, moulés et usinés par CNC. Le fourreau gauche est equipé de supports fixation étrier pour le système de freinage à disque.

Bagues de glissement: à guide long, consistant en un support en cuivre revêtu de matériau antifriction.

Joints: joints d’étanchéité conçus par ordinateur, ils assurent l’étanchéité optimale en toute condition.

Huile fourreau: type EBH 16. SAE 7,5.

– tube de droite: cc 80.

– tube de gauche: cc 90.

11 Z2 Alloy

Gabelschaft: in EASTON-Aluminium, im Maß 1

1/8" ohne Gewinde oder in CrMo-Stahl mit variierender Wandstärke, in unterschiedlichen Längen, mit oder ohne Gewinde, in den Versionen von 1 1/8" - 1 1/4" erhältlich.

Gabelbrücke: aus BAM

❊

-Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet.

Bremsbügel: aus “BAM”-Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet.

Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Aluminium mit variierendem Querschnitt.

Gleitrohre: aus “BAM”-Aluminiumlegierung gegossen und CNC bearbeitet. Das linke Gleitrohr ist mit Halterungen ausgestattet, die für die Befestigung der Bremszange der Scheibenbremsanlage ausgestattet ist.

Laufbuchsen: mit langer Führung, bestehend aus einer Halterung in Kupfer und einem Reibungsschutzüberzug.

Dichtungen: am Computer entworfene Dichtringe sichern unter allen Bedingungen die maximale

Abdichtung.

Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die

Schaumbildung und hält die Viskositätseigenschaften unverändert aufrecht, wodurch der Erhalt hoher Leistungen ermöglicht wird; ohne Anlaufreibung.

Gabelholmöl: Typ EBH 16 - SAE 7,5.

– rechter Gabelholm: 80 cm 3 ;

– linker Gabelholm: 90 cm 3 .

Dimensions:

– course:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2,5 pouces)

Z2 BAM = 80 mm (3,1 pouces)

– écart moyeu-butée groupe de direction:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm

Z2 BAM = 445 mm

– diamètre extérieur plongeurs: 30 mm

– empattement fourreaux complets: 130 mm

– empattement pivots cantilever: 80 mm

– longueur bagues deglissement: 92 mm.

La fourche est équipée de:

– Garantie

– Mode d’emploi

– Descriptions techniques.

Maße:

– Hub:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2,5 Zoll)

Z2 BAM = 80 mm (3,1 Zoll)

– Abstand zwischen Nabe-Anschlag der Lenkergruppe:

Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm

Z2 BAM = 445 mm

– Außendurchmesser der Tauchrohre: 30 mm

– Achsenabstand zwischen den Gabelholmen:

130 mm

– Achsenabstand zwischen den Cantileverbolzen: 80 mm

– Länge der Führungsbuchsen: 92 mm

Lieferzubehör der Gabel:

– Garantie

– Anleitungsheft

– Technische Informationen.

12 SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS

Ref.

ATTREZZATURA SPECIFICA MARZOCCHI

Item./Art.

Description and use

536003AB Slider protector: to remove Protezione fodero: per estrazione the oil seal from the slider anello di tenuta dal fodero

R 5068 Oil seal press: to press the oil seal into the slider

Descrizione e utilizzo

Attrezzo montaggio anello di tenuta: per introdurre l’anello di tenuta nel fodero

OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI MARZOCCHI-SPEZIALWERKZEUGE

Réf./Bez.

Art.

Description et utilisation Beschreibung und Anwendung

536003AB Protection fourreau: pour extraction du joint d’étanchéité du fourreau

Gleitrohrschutz: während des Auszugs des

Dichtrings aus dem Gleitrohr

R 5068 Outil de montage joints: pour insérer le joint d’étanchéité dans le fourreau

Montagewerkzeug: zum Einführen des

Dichtrings in das Gleitrohr

13

These are the specific tools necessary for an overhaul, you may find it necessary to use common tools found in your shop.

Oltre a quelli speciali sopracitati, per eseguire le operazioni di revisione, sono necessari attrezzi comuni facilmente reperibili in officina.

GENERAL RULES FOR CORRECT OVER-

HAULING AND MAINTENANCE

1. Where specified, assemble and disassemble the shock absorption system only using the

LARM or MARZOCCHI special tools, as shown in the table below.

2. On reassembling the suspension system, always use new seals.

3. If two screws are close one to the other, always tighten using a 1-2-1 sequence. In short, screw the first screw just up to the point it is well tightened, then tighten the second screw and then go back to the first one and screw it tighter.

4. Clean all metal parts with a special, preferably biodegradable solvent, such as trichloroethane or trichloroethylene.

5. Before reassembling, lubricate all parts in contact with each other using silicone fat spray.

6. Always grease the conic seal rings before reassembling.

7. Use wrenches with metric size only. Wrenches with inch size might damage the fastening devices even when their size is similar to that of the wrenches in metric size.

REGOLE GENERALI

1. Laddove specificato, assemblare e smontare il sistema di sospensione usando soltanto gli speciali attrezzi MARZOCCHI o LARM di cui viene fornita una descrizione nella tabella riportata di seguito.

2. Al momento di riassemblare il sistema di sospensione, usare sempre guarnizioni nuove.

3. Nel caso in cui due viti siano vicine l’una all’altra, seguire sempre una sequenza 1-2-1 per fissarle. In altri termini, stringere la prima vite soltanto fino al punto in cui essa risulta essere ben serrata, passare quindi alla seconda e solo successivamente tornare alla prima vite per assicurarsi di serrarla più saldamente.

4. Pulire tutte le parti metalliche utilizzando un solvente specifico, preferibilmente biodegradabile, come tricloroetano oppure trielina.

5. Prima di riassemblare gli elementi, lubrificare tutte le parti in contatto l’una con l’altra, usando grasso spry al silicone oppure olio specifico per guarnizioni di tenuta.

6. Ingrassare sempre le guarnizioni con labbro per tenuta d’olio prima di procedere al riassemblaggio.

7. Usare soltanto chiavi metriche. Le chiavi in pollici potrebbero danneggiare i dispositivi di fissaggio anche nel caso in cui la rispettiva dimensione si avvicinasse a quella delle chiavi metriche.

Pour effectuer les opérations de révision, il faut se munir d’outils standards qui se trouvent facilement à l’atelier, en plus de l’outillage spécial énuméré ci-dessus.

Über die hier genannten Spezialwerkzeuge hinaus, sind für Durchführung der Überholungsarbeiten die in jeder Werkstatt zur Verfügung stehenden Werkzeuge erforderlich.

REGLES GÉNÉRALES

1. Pour monter ou démonter le système de suspension au niveau des parties où il est spécifié, utiliser uniquement les outils spéciaux

MARZOCCHI ou LARM, dont la description est donnée sur le tableau ci-après.

2. Lors du remontage du système de suspension, utiliser toujours des joints neufs.

3. Si deux vis sont proches l’une de l’autre, toujours suivre la séquence 1-2-1 pour les serrer.

C’est-à-dire qu’il faut serrer la première vis jusqu’à ce qu’elle résulte bien fixée, passer ensuite à la deuxième et uniquement par la suite retourner à la première vis, pour la reserrer plus solidement.

4. Nettoyer toutes les parties métalliques en utilisant un solvant spécifique, de préférence biodégradable, tel que le trichloroéthane ou trichloroéthylène.

5. Avant de remonter les éléments, graisser toutes les partie au contact l’une de l’autre, en utilisant de la graisse nébulisée au silicone ou bien de l’huile spécifique pour joints d’étanchéité.

6. Graisser toujours les joints à lèvre d’étanchéité huile avant le remontage.

7. Utiliser uniquement des clés métriques. Les clés en pouces pourraient endommager les dispositifs de fixation même en cas de dimension proche de celle des clés métriques.

ALLGEMEINE NORMEN

1. Dort wo spezifiziert, das Aufhängungssystem nur unter Anwendung der Spezialwerkzeuge

MARZOCCHI oder LARM, die in der Tabelle entsprechend beschrieben werden, zusammenund auseinanderbauen.

2. Beim Wiederzusammenbau der Aufhängung immer neue Dichtungen verwenden.

3. Falls zwei Schrauben eng nebeneinander angeordnet sind, ist für deren Befestigung immer eine

Sequenz von 1-2-1 anzuwenden. Das bedeutet, die erste Schraube nur soweit anziehen, bis sie gut festsitzt, dann zur zweiten Schraube übergehen und daraufhin wieder zur ersten Schraube zurückkehren und diese noch fester anziehen.

4 Alle Metallteile unter Anwendung eines spezifischen und biologisch abbaubaren Lösungsmittels, wie Trichloräthan oder Trichloräthylen, säubern.

5. Vor einem erneuten Zusammenbau müssen alle untereinander in Kontakt stehenden Teile unter

Anwendung eines Silikonfettsprays oder eines speziellen Öldichtungsfetts geschmiert werden.

6. Vor dem Wiederzusammenbau sind die Öldichtungslippen immer gut einzufetten.

7. Nur metrische Schlüssel verwenden. Die Zollschlüssel könnten die Befestigungsvorrichtungen beschädigen; dies auch in dem Fall, in dem sich die jeweiligen Maße denen der metrischen

Schlüsselmaßen nähern.

14 FAILURES, CAUSES AND REMEDIES

This paragraph reports some failures that may occur when using the fork. It also indicates possible causes and suggests a remedy. Always refer to this table before doing any repair work.

FAILURES

Excessive oil build up on stanchions

CAUSES

1. Oil seal is worn out

2. Stanchion tube is scored

3. Excessive dirt on oil seal

REMEDIES

1. Replace oil seal

2. Replace oil seal and stanchion tube

3. Clean the oil seal seat and replace it

Oil leaking through the bottom of slider

Fork has not been used for some time and is locked out

O-ring on the cartridge seal nut and/or pumping rod damaged

Replace the O-ring

Oil seals and dust seals tend to stick to stanchion tube

Raise dust seal and lubricate stanchion tube, dust seal and oil seal with silicone grease

Replace hydraulic cartridge Fork rebounds too fast even though the adjuster is on the max.

damping position (right leg)

Cartridge is faulty

Excessive play of stanchions in the sliders

Pilot bushings are worn Replace pilot bushings

INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI

Questo paragrafo riporta alcuni inconvenienti che possono verificarsi nell’utilizzo della forcella, ne indica le cause che possono averli provocati e suggerisce l’eventuale rimedio. Consultare sempre questa tabella prima di intervenire sulla forcella.

INCONVENIENTI

Perdite di olio dalla sommità del fodero

CAUSE

1. Anello di tenuta sul fodero usurato

2. Tubo portante rigato

3. Eccesso di sporco sull’anello di tenuta del fodero

RIMEDI

1. Sostituire l’anello di tenuta

2. Sostituire il tubo portante e l’anello di tenuta

3. Pulire la sede e sostituire l’anello di tenuta

Perdita di olio dal fondo del fodero Guarnizione OR sul dado di tenuta cartuccia e/o pompante rovinata

Sostituire la guarnizione OR

Dopo un periodo di inutilizzo la forcella tende a bloccarsi nella corsa iniziale

Gli anelli di tenuta ed i raschiapolvere tendono ad incollarsi ai tubi portanti

Sollevare il raschiapolvere e lubrificare tubo portante, anello di tenuta e raschiapolvere

Con registro in posizione di massimo smorzamento il ritorno della forcella risulta sfrenato (stelo destro)

La cartuccia idraulica non funziona regolarmente

Sostituire la cartuccia idraulica

Eccessivo gioco dei tubi portanti sui foderi

Usura delle boccole di guida Sostituire le boccole

15 INCONVÉNIENTS, CAUSES ET REMÈDES

Ce paragraphe indique certains inconvénients susceptibles de se présenter lors de l’utilisation de la fourche. Il précise les causes qui peuvent les avoir provoqués et il suggère le remède éventuel. Veuillez consulter toujours ce tableau avant d’intervenir sur la fourche.

INCONVENIENTS CAUSES

Fuites d’huile du haut du fourreau 1. Joint d’étanchéité sur le fourreau usé

2. Plongeur rayé

3. Excès d’encrassement sur le joint d’étanchéité du fourreau

REMEDES

1. Remplacer le joint d’étanchéité

2. Remplacer le plongeur et le joint d’étanchéité

3. Nettoyer le logement et remplacer le joint d’étanchéité

Remplacer le joint torique Fuite d’huile du fond du fourreau Joint torique sur l’écrou de fixation cartouche et /oula pompe abîmé

Après une période de non utilisation, la fourche a tendance à se bloquer dans sa course initiale

Les joints d’étanchéité et les cache-poussière ont tendance à se coller aux plongeurs

Lever les cache-poussière et graisser le plongeur, le joint d’étanchéité et le cache-poussière

Le registre réglé en position maximale d’amortissement, l’extension de la fourche résulte dépourvu d’action freinante

La cartouche hydraulique ne fonctionne pas parfaitement

Remplacer la cartouche hydraulique

Jeu excessif des plongeurs dans les fourreaux

Usure des bagues de glissement Remplacer les bagues

MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN

Dieser Paragraph führt einige Mängel auf, die sich beim Gebrauch der Gabel bewahrheiten könnten, dazu die Ursachen, die diese hervorgerufen haben können und gibt Hinweis auf eventuelle Abhilfemaßnahmen. Immer erst diese Tabelle konsultieren, bevor Sie Eingriffe an der Gabel vornehmen.

MÄNGEL

Ölverluste am Scheitel des Gleitrohrs

URSACHEN

1. Dichtring des Gleitrohrs ist verschlissen

2. Tauchrohr ist verkratzt

3. Übermäßige Schmutzansammlung am Dichtring des

Gleitrohrs

ABHILFEN

1. Dichtring austauschen

2. Standrohr und den Dichtring austauschen

3. Sitz säubern und den Dichtring austauschen

Ölverluste am Boden des Gleitrohrs

Die OR-Dichtung auf der Dichtmutter der Kartusche und/oder

Pumpelement ist verschlissen

Nachdem sie für einige Zeit nicht verwendet wurde, neigt die Gabel dazu, sich bei ihrem anfänglichen

Hub zu blockieren.

Dichtringe und der Staubstreifer neigen dazu, an den Tauchrohren anzukleben

Die OR-Dichtung austauschen

Staubstreifer anheben, dann das

Tauchrohr, den Dichtring und den

Staubstreifer selbst schmieren

Mit der Einstellschraube auf der

Einstellung der maximalen Rückschlagdämfung kommt es zu einem gebremsten Rücklauf der

Gabel (rechter Gabelholm)

Übermäßiges Spiel der Tauchrohre an den Gleitrohren

Die hydraulische Kartusche arbeitet nicht regulär

Die hydraulische Kartusche austauschen

Verschlissene Führungsbuchsen Buchsen austauschen

16 RECOMMENDATIONS FOR MAINTE-

NANCE

MARZOCCHI forks are based on advanced technology, supported by year-long experience in the field of professional mountain biking. In order to achieve best results, we recommend to check and clean the area below the oil seal and the stanchion tube after each use and lubricate with silicone oil.

Polished forks should be treated with bodywork polish at regular intervals in order to preserve their original finish.

INSTALLATION

Installing the BOMBER Z2 fork on a bicycle is a very delicate operation that should be carried out with extreme care. The installation should always be checked by one of our Technical Service

Centers.

RACCOMANDAZIONI PER L’USO

Le forcelle MARZOCCHI si basano su una tecnologia avanzata, supportata da una pluriennale esperienza nel settore del mountain biking professionistico. Per conseguire i migliori risultati, dopo ogni utilizzo della bicicletta, si raccomanda di controllare e quindi ripulire la zona sottostante l’anello di tenuta e il tubo portante avendo cura di lubrificare con olio al silicone.

Le forcelle con superfici polished, per mantenere la brillantezza originale, devono essere periodicamente trattate con “Polish” per carrozzieri.

INSTALLAZIONE

L’installazione della BOMBER Z2 sul telaio rappresenta una operazione molto delicata che deve essere eseguita con molta attenzione.

Fate verificare sempre l’installazione presso uno dei nostri Centri di Assistenza Tecnica.

WARNING: Steer tube/headset mounting and adjustment must be carried out in compliance with the headset manufacturer’s instructions either when a threaded steer tube or an “A-

Head Set” steer tube is installed. Improper installation may jeopardize the safety of the rider.

The steer tube is interchangeable in Z2 crown as it is secured to the crown by a clamp fastened with two screws. This allows the interchanging of different diameters by using special reduction bushes. Steer tubes should be changed following installation instructions completely. Be sure to install correct steer type (A-Head Set or threaded), diameter and length for the frame on which it should be fitted. If necessary check with one of our

Technical Service Centers for proper fit.

ATTENZIONE: Il montaggio e la registrazione del cannotto devono essere eseguiti seguendo le indicazioni del costruttore della serie di sterzo, sia installando un cannotto filettato, sia un cannotto “A-Head Set”. Un montaggio non corretto può pregiudicare la sicurezza e l’incolumità del ciclista.

Il fissaggio del cannotto sulla base di sterzo della

Z2 avviene mediante un braccialetto serrato con due viti. Questa soluzione permette l’utilizzo di cannotti di differente diametro sulla stessa base, semplicemente utilizzando boccole speciali di riduzione. La sostituzione del cannotto, che dovrà corrispondere al tipo (A-Head Set oppure filettato) e alle dimensioni adatte al telaio su cui dovrà essere installato, deve essere fatta con molta attenzione possibilmente presso uno dei nostri

Centri di Assistenza Tecnica.

WARNING: In case of improper installation of the steer tube into the crown, the rider might lose control of his/her bicycle, thus jeopardizing his/her safety.

ATTENZIONE: Un assemblaggio non corretto del cannotto sulla base di sterzo può pregiudicare il controllo del mezzo causando gravi lesioni al ciclista.

CONSEILS POUR L’UTILISATION

Les fourches MARZOCCHI se basent sur une technologie avancée, supportée par de nombreuses années d’expérience dans le domaine des professionnels de la “mountain bike”. Afin d’obtenir les meilleurs résultats, après toute utilisation du vélo, il est conseillé de contrôler et par conséquent de nettoyer, la partie en dessous du joint d’étanchéité et du plongeur en ayant soin de lubrifier avec huile au silicone.

17 ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN

Die MARZOCCHI-Gabeln basieren auf einer fortschrittlichen Technologie, gestützt von der langjähriger Erfahrung im Bereich der Profi-Mountainbikes. Um nach jedem Einsatz des Fahrrads erneut die besten Ergebnisse erreichen zu können, wird darauf hingewiesen, den unter der Öldichtung und dem Tauchrohr liegenden Bereich zu kontrollieren, dann zu säubern und leztendlich sorgfältig mit Silikonöl zu schmieren.

Die Oberflächen der Gabeln sind polierte Flächen. Um ihren Originalglanz beibehalten zu können, müssen sie regelmäßig mit einem “Poliermittel” für Karrosserien behandelt werden.

INSTALLATION

L’installation de BOMBER Z2 sur le cadre est une opération très délicate qui doit être effectuée avec le plus grand soin.

Faites toujours vérifier l’installation auprès d’un de nos Centres Service Après-Vente.

ATTENTION: Le montage et le réglage du tube de direction doivent être effectués suivant les indications du fabricant des groupes de direction, tant en cas de montage d’un tube de direction “fileté” que d’un tube de direction type “A-

Head Set”. Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du cycliste.

La fixation du tube de direction sur la base de la

Z2, a lieu au moyen d’un jonc serré par deux vis.

Cette solution permet l’utilisation de pivots de diamètres différents sur la même base, tout simplement en utilisant des réducteurs spéciaux. Le remplacement du tube de direction, qui devra correspondre au type (A-Head Set ou fileté) et avoir des dimensions adaptées au cadre sur lequel il sera monté, doit être effectué avec le plus grand soin, si possible auprès d’un de nos Centres

Service Après Vente.

EINBAU

Der Einbau der BOMBER Z2 auf den Rahmen stellt einen besonders delikaten Arbeitsgang dar, der mit besonderer Sorgfalt ausgeführt werden muß.

Lassen Sie deshalb den vorgenommenen Einbau immer bei einer unserer Technischen Kundendienststellen überprüfen.

ACHTUNG: Die Montage und die Einstellung des Gabelschafts müssen, sowohl beim

Einbau eines Gabelschafts mit Gewinde, als auch eines “A-Head Set”-Gabelschafts, den Herstelleranleitungen der betreffenden Lenkergruppe gemäß erfolgen. Eine nicht korrekt ausgeführte

Montage kann sich negativ auf die Sicherheit auswirken und zu Verletzungen des Fahrers führen.

Die Befestigung des Gabelschafts an der Gabelbrücke der Z2 erfolgt anhand einer durch zwei

Schrauben angezogenen Schelle. Diese Befestigungslösung ermöglicht durch das Verwenden von speziellen Reduzierbuchsen, auf ein und der selben Gabelbrücke einen Einsatz von Gabelschäften mit unterschiedlichen Durchmessern. Der

Austausch des Gabelschafts, welcher dem jeweiligen Typ (A-Head Set oder mit Gewinde) entsprechen und von seinen Maßen her für den Rahmen, auf den er gebaut werden soll, geeignet sein muß unter besonderer Sorgfalt, möglichst in einer unserer Technischen Kundendienststellen vorgenommen werden.

ATTENTION: Un assemblage incorrect du tube de direction sur la base, peut être préjudiciable pour le contrôle du véhicule et occasionner des lésions graves au cycliste.

ACHTUNG: Eine nicht korrekt erfolgte Zusammenstellung des Gabelschafts an der

Gabelbrücke kann den Verlust der Kontrolle über das Fahrrad zur Folge haben und demzufolge zu schweren Verletzungen des Fahrers führen.

18

Check the torque of the bolts fastening the stanchions to the crown and attaching the arch to the sliders. For recommended torque settings, see the table below:

Thread diameter

Tightening torque

Nm lb ft

2.9

6.6

7.5

To remove the fork legs from the crown, loosen the bolts (32, FIG. A) and remove the safety ring (1,

FIG. A). For easier removal, insert a small screwdriver between the ring and its seat and then remove the complete fork legs.

WARNING: Be sure to install the fork legs safety rings when reassembling, so that the fork legs do not become separated from the crown even though the bolts have become loose.

Controllate il serraggio delle viti di fissaggio dei tubi portanti sulla base di sterzo e quelle dell’archetto di irrigidimento sui foderi.

Determinate consultando la tabella sotto riportata la coppia di serraggio prescritta:

Diametro filettatura

Coppia di serraggio (Nm)

Se nell’installazione fosse necessario rimuovere gli steli dalla base di sterzo è necessario, dopo aver allentato le viti (32, FIG. A), rimuovere l’anello di sicurezza (1, FIG. A). Per facilitare l’operazione potete utilizzare un piccolo cacciavite inserito tra anello e sede. Sfilare poi gli steli completi.

ATTENZIONE: Durante il rimontaggio ricordate di installare sempre gli anelli di sicurezza degli steli in quanto, in caso di allentamento delle viti di fissaggio, sono in grado di garantire l’accoppiamento con la base di sterzo.

Contrôler le serrage des vis de fixation des plongeurs sur la base et celles de l’arceau de raidissement sur les fourreaux.

Déterminer le couple de serrage approprié en consultant le tableau ci-dessous:

Diamètre filetage

Couple de serrage (Nm)

Si lors du montage il est nécessaire de retirer les tubes de fourche de la base, après avoir desserré les vis (32, FIG.A), il faut ôter le joint de sécurité (1,

FIG.A). Pour faciliter l’opération vous pouvez vous aider d’un petit tournevis, inséré entre le joint et son logement. Sortir par la suite les tubes de fourches complets.

ATTENTION: Pendant le remontage, rappelez-vous d’installer toujours les joints de sécurité des fourreaux complets, car, en cas de desserrage des vis de fixation, ils seront en mesure de garantir l’accouplement avec la base.

19

Den Anzug der Befestigungsschrauben der Tauchrohre auf der Gabelbrücke und den der Befestigungsschrauben des Verstärkungsbügels an den

Gleitrohren überprüfen.

Das vorgeschriebene Anzugsmoment kann der unten angeführten Tabelle entnommen werden.

Gewindedurchmesser

Anzugsmoment

(Nm)

Falls es sich beim Einbau als erforderlich erweisen sollte, die Gabelholme von der Gabelbrücke abnehmen zu müssen, ist es nach einem Lockern der Schrauben (32, ABB. A) erforderlich, den

Drahtsprengring (1, ABB. A) zu entfernen. Um diesen Arbeitsgang zu erleichtern, können Sie sich mit einem kleinen Schraubenzieher helfen, den Sie zwischen den Ring und seinen Sitz einführen. Die Gabelholme komplett herausziehen.

ACHTUNG: Während des Wiederzusammenbaus dürfen Sie nicht vergessen, auch die Drahtsprengringe der Holme wieder mit einzubauen, da diese, falls sich die Befestigungsschrauben lockern sollten, die Verbindung mit der Gabelbrücke weiterhin gewährleisten.

FIG. A

20 DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY

Assembling the brake caliper onto the slider is a very delicate operation that should be carried out with extreme care. Improper assembly might overstress the caliper supports which might break.

This system should be assembled by specialized technicians in a position to fully understand and properly follow the instructions given by the manufacturer.

INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO

FRENO A DISCO

Il montaggio della pinza freno sul fodero rappresenta una operazione molto delicata che deve essere eseguita con molta attenzione.

Una installazione errata può generare delle tensioni e provocare la rottura dei supporti pinza.

Fate installare l’impianto da personale specializzato in grado di interpretare ed eseguire correttamente le istruzioni fornite dalla casa costruttrice dell’impianto stesso.

ADJUSTMENTS

IMPORTANT: both fork legs should be adjusted on the same position.

SPRING PRELOAD (FIG. B)

The spring preload determines COMPRESSION damping and can be adjusted by turning the knob

(2) on top of the fork legs. From the factory the Z2 is set with the minimum preload, i.e. the adjustment knob is completely unscrewed counterclockwise. However, the springs are slightly preloaded to help counteract static loads. By turning the adjustment knob clockwise, the preload is increased up to the maximum value equal to 15 mm’s of spring preload. This adjustment is essential in order to have the right Z2 response for the rider’s weight and riding style.

FIG. B

REGOLAZIONE

IMPORTANTE: registrate entrambi gli steli sulla medesima posizione.

PRECARICO MOLLA (FIG. B)

Agendo sul pomello (2) posto sulla sommità degli steli potrete variare il precarico della molla preposta allo smorzamento delle forze generate nella fase di COMPRESSIONE. La Z2 Vi è stata consegnata con valore di precarico minimo corrispondente al pomello di registro completamente svitato, in senso antiorario. Anche in questa configurazione comunque, la molla, risulta lievemente precaricata per contrastare i carichi di primo distacco. Ruotando il pomello di registro in senso orario, incrementerete il valore del precarico fino al valore massimo a cui corrisponde una compresione della molla di 15 mm. Questa regolazione è fondamentale per adeguare la risposta della Z2 alle sollecitazioni in funzione del vostro peso e dello stile di guida.

MONTAGE DU SYSTEME DE FREINAGE

A DISQUE

Le montage de l’étrier du frein sur le fourreau est une opération très délicate qui doit être exécutée avec le plus grand soin.

Un mauvais montage peut engendrer des tensions et occasionner la rupture des supports d’étrier.

Faites installer le système par un personnel spécialisé en mesure d’interpréter et de suivre exactement les instructions fournies par le constructeur du système.

21 EINBAU DER SCHEIBENBREMSANLAGE

Die Montage der Bremszange am Gleitrohr stellt einen sehr delikaten Arbeitsgang dar, der deshalb unter höchster Aufmerksamkeit durchgeführt werden muß.

Ein falscher Einbau kann zu Spannungen führen und den Bruch der Zangenhalterungen verursachen.

Lassen Sie diese Anlage nur von Fachpersonal einbauen, welches im Stande ist, die von der betreffenden Herstellerfirma gegebenen Anleitungen in korrekter Weise interpretieren und ausführen zu können.

REGLAGE

IMPORTANTE: régler les deux fourreaux complets à la même position.

PRÉCHARGE RESSORT (FIG. B)

En intervenant sur le bouton (2) placé sur le sommet des fourreaux complets, vous pouvez changer la précharge du ressort préposé à l’amortissement des forces engendrées en cours de

COMPRESSION. La fourche Z2 vous a été livrée avec une valeur de précharge minimale, correspondant au bouton de réglage entièrement dévissé, dans le sens contraire aux aiguilles d’une montre. Même en cette configuration le ressort résulte légèrement préchargé, pour s’opposer aux charges de premier départ. En tournant le bouton de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre, on augmente la valeur de précharge jusqu’à une valeur maximale qui correspond à une compression du ressort de 15 mm. Ce réglage est primordial pour adapter la Z2 aux sollicitations de votre poids et de votre style de conduite.

EINSTELLUNG

WICHTIG: Regulieren Sie beide Gabelholme immer auf die gleiche Einstellposition.

FEDERVORSPANNUNG (ABB.B)

Durch Betätigen des Einstellknopfs (2), der am

Scheitel der Gabelholme angeordnet ist, können

Sie die Vorspannung der Feder ändern, die für die

Dämpfung der in der EINFEDERUNGSPHASE entstehenden Kräfte zuständig ist. Die Z2 wurde

Ihnen, auf einen minimalen Vorspannungswert eingestellt, geliefert. Dieser Wert entspricht einem komplett gegen Uhrzeigersinn aufgedrehten

Einstellknopf. Auch mit dieser Konfiguration weist die Feder jedoch noch eine leichte Vorspannung auf, die in der Lage ist, den Anlauflasten entgegen zu wirken. Durch Drehen des Einstellknopfs im

Uhrzeigersinn, können Sie den Vorspannungswert bis zum maximal erreichbaren Wert, der einer Einfederung der Feder von 15 mm entspricht, erhöhen. Diese Einstellungsmöglichkeit ist hier deshalb von wesentlicher Bedeutung, da so das Ansprechverhalten der Z2 an die durch Ihr

Gewicht und Ihren Fahrstil angetragenen Belastungen angepaßt werden kann.

Left

22

REBOUND & COMPRESSION

ADJUSTMENT (FIG. C)

The right fork leg is equipped with an adjuster screw (A) for damping. When turning this adjuster clockwise into the cartridge rod, the damping for compression & rebound increases. In short, the amount of adjustment applied on the piston in the fluid determines the rate of compression & rebound damping. To adjust, always start from the minimum damping setting, i.e. unscrew completely counterclockwise. Adjustment range is about 8 turns – i.e. abt. 4 mm.

REGISTRAZIONE DEL RITORNO (FIG. C)

Lo stelo destro è dotato di vite di registro (A) con la funzione di regolare lo smorzamento delle forze generate nella fase di RITORNO o ESTENSIONE degli steli. Lo spostamento di detto registro, che avviene internamente all’asta della cartuccia, modifica la configurazione idraulica delle valvole interne alla custodia. In sintesi è la resistenza che speciali passaggi calibrati sul pistone offrono al passaggio del fluido a determinare lo smorzamento in ritorno.

Partite sempre dalla posizione di minimo, corrispondente al fine corsa della vite in senso antiorario, per effettuare la registrazione. Sono disponibili circa 8 giri corrispondenti a circa 4 mm di corsa della vite di registro.

REGLAGE DE L’EXTENSION (FIG. C)

Le fourreau complet droit est équipé de vis de réglage (A), ayant la fonction de régler l’amortissement des forces engendrées en phase d’EX-

TENSION des fourreaux complets. Le déplacement de cet élément de réglage, qui a lieu à l’intérieur de la tige de la cartouche, modifie la configuration hydraulique des clapets à l’intérieur du carter de protection. Bref, c’est la résistance, créée par des passages spéciaux calibrés obtenus sur le piston et opposée au passage du fluide, qui détermine l’amortissement extension. Lors du réglage, partez toujours de la position minimale, correspondant à la butée de la vis dans sens contraire aux aiguilles d’une montre. On a à disposition environ 8 tours qui correspondent à peu près à 4 mm de course de la vis de réglage.

23

REGULIERUNG DES RÜCKLAUFS (ABB. C)

Der rechte Gabelholm wurde mit einer Einstellschraube (A) ausgestattet, welche die Funktion hat, die in der RÜCKLAUF- oder AUSFEDE-

RUNGSPHASE entstehenden Kräfte der Gabelholme zu dämpfen. Das Verstellen dieser Einstellschraube, welches im Inneren des Kartuschenstabs erfolgt, führt zur Änderung der hydraulischen Konfiguration der sich in der Verkapselung befindlichen Ventile. Kurz gefaßt, der Widerstand, den die speziellen, am Kolben angepassten Passagen dem Flüssigkeitsdurchfluß bieten, ist für die Rücklufdämpfung zuständig.

Beginnen Sie mit der Regulierung immer mit der niedrigsten Einstellung, die dem Endanschlag der

Schraube, gegen den Uhrzeigersinn gedreht, entspricht. Es stehen hierfür circa 8 Umdrehungen zur Verfügung, die einem Gewindegang der Einstellschraube von circa 4 mm entsprechen.

FIG. C

Right

24 DISASSEMBLY

GENERAL

– The reference numbers given in this section relate to the components shown in the forks exploded view on page 44-46-48.

– These operations refer to the fork legs having already been removed from the crown and disassembled from the brake arch.

– Before starting any operation, please read the diagram below. It shows the quickest procedure and the exact sequence in which it should be disassembled. Locate the part you need to remove in the diagram, then look at the arrows to determine which other parts you will need to remove first.

DISASSEMBLY DIAGRAM

SPRING CHANGE

PRELOAD KNOB FIG. 1

STOP RING FIG. 2

STANCHION TUBE CAP

FIG. 3

SPRING FIG. 4

FORK OIL CHANGE

HYDRAULIC

CARTRIDGE

CHANGE (right leg)

FOOT NUT FIG. 5

HYDRAULIC CARTRIDGE

FIG. 6

PILOT BUSHING AND

SEAL ASSEMBLY

CHANGE

STANCHION TUBE FIG. 7

DUST SEAL FIG. 9

STOP RING FIG. 10

OIL SEAL FIG. 11

UPPER WASHER FIG. 12

PILOT BUSHING FIG. 13

REBOUND SPRING

FIG. 6

PUMPING ROD

FIG. 8

REBOUND STOP

RUBBER FIG. 8

25 SCOMPOSIZIONE

NOTE GENERALI

– I numeri di riferimento di questo capitolo si riferiscono ai componenti dell’esploso forcella raffigurato a pagina 44-46-48.

– Le operazioni si riferiscono agli steli già sfilati dalla base di sterzo e separati dall’archetto di irrigidimento.

– Prima di iniziare le operazioni consultate lo schema sottoriportato che Vi indicherà la procedura più veloce e la corretta sequenza di smontaggio dei componenti per operare l’intervento necessario.

Individuare il componente nello schema e seguire le freccie per conoscere le parti da rimuovere.

SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO

SOSTITUZIONE MOLLA

POMELLO PRECARICO FIG. 1

ANELLO DI FERMO FIG. 2

TAPPO TUBO PORTANTE

FIG. 3

MOLLA FIG. 4

CAMBIO OLIO STELO

SOSTITUZIONE

CARTUCCIA IDRAULICA

(stelo destro)

DADO DI FONDO FIG. 5

CARTUCCIA IDRAULICA

FIG.6

SOSTITUZIONE

GRUPPO TENUTA

BOCCOLA DI GUIDA

TUBO PORTANTE FIG. 7

RASCHIAPOLVERE FIG. 9

ANELLO DI FERMO FIG. 10

ANELLO DI TENUTA FIG. 11

RONDELLA FERMA

BOCCOLA FIG. 12

BOCCOLA DI GUIDA FIG. 13

CONTROMOLLA

FIG. 6

POMPANTE FIG. 8

GOMMINO FINE

CORSA FIG.8

26 DECOMPOSITION

NOTES GENERALES

– Les numéros de référence de ce chapitre se rapportent aux composants du plan éclaté fourche illustré

à la page 44-46-48.

– Les actions concernent les fourreaux complets déjà sortis de la base et séparés de l’arceau.

– Pour les opérations nécessaires au démontage, se reporter au schéma ci-après qui vous indiquera la procédure, la plus rapide et la séquence la plus exacte de démontage des composants. Identifier le composant dans le schéma et suivre les flèches pour reconnaître les pièces à enlever.

SCHEMA SEQUENCE DE DEMONTAGE

REMPLACEMENT RESSORT

BOUTON PRÉCHARGE FIG. 1

BAGUE DE BUTEE FIG. 2

BOUCHON PLONGEUR FIG. 3

RESSORT FIG. 4

REMPLACEMENT HUILE

FOURREAUX COMPLETS

REMPLACEMENT

CARTOUCHE HYDRAULIQUE

(fourreau complet de droite)

ECROU DE FOND FIG. 5

CARTOUCHE

HYDRAULIQUE FIG. 6

CONTRE RESSORT

FIG. 6

REMPLACEMENT

GROUPE D’ETANCHEITE

BAGUE DE GLISSEMENT

PLONGEUR FIG. 7

AXE D’AMOR-

TISSEMENT

FIG. 8

CACHE-POUSSIERE FIG. 9

BAGUE DE BUTEE FIG. 10

JOINT D’ETANCHEITE FIG. 11

ELEMENT DE FIN

DE COURSE

CAOUTCHOUC

FIG. 8

RONDELLE DE BLOCAGE

BAGUE FIG. 12

BAGUE DE GLISSEMENT FIG. 13

27 AUSBAU

ALLGEMEINE ANMERKUNGEN

– Die in diesem Kapitel angegebenen Bezugsnummern beziehen sich auf Komponenten der auf der

Seite 44-46-48 dargestellten Aufbauzeichnung.

– Die Arbeitsgänge beziehen sich auf bereits aus der Gabelbrücke herausgezogene und vom

Verstärkungsbügel getrennte Gabelholme.

– Bevor Sie mit den Arbeiten beginnen, konsultieren Sie bitte erst das unten angeführte Schema. Hier werden Ihnen die schnellste Vorgangsweise und die richtige Ausbausequenz der Komponenten in bezug auf den jeweils erforderlichen Eingriff angegeben.

Suchen Sie die entsprechende Komponente im Schema auf und folgen Sie dann den Pfeilen, die

Ihnen, Schritt für Schritt, die auszubauenen Teile anzeigen.

AUSBAUSEQUENZSCHEMA

AUSTAUSCH DER FEDER

VORSPANNUNGS-

EINSTELLKNOPF ABB.1

SPRENGRING ABB. 2

TAUCHROHRVERSCHLUSS

ABB. 3

AUSTAUSCH DER

HYDRAULISCHEN KARTUSCHE

(rechter Gabelholm)

FEDER ABB. 4

BODENMUTTER ABB. 5

GABELÖLWECHSEL

HYDRAULISCHE

KARTUSCHE ABB. 6

GEGENFEDER

ABB 6

AUSTAUSCH DER

DICHTUNGSGRUPPE

FÜHRUNGSBUCHSE

TAUCHROHR ABB. 7

STAUBSTREIFER ABB. 9

PUMPELEMENT

ABB. 8

GUMMI FÜR END-

ANSCHLAG ABB.8

SPRENGRING ABB. 10

DICHTRING ABB. 11

BUCHSENFESTSTELLRING

ABB.12

FÜHRUNGSBUCHSE ABB. 13

28

SPRING CHANGE

FIG. 1

Move the knob (2) to the minimum preload position.

Loosen the small Allen bolt (3) fastening the preload knob by means of a 1.5 mm Allen wrench.

Remove the knob from the cap assembly.

FIG. 2

Remove the stop ring (4) from the top of the preload knob support with a small screwdriver.

FIG. 3

Place the stanchion tube (13) in a vice making sure it is not damaged or dented in the process and unscrew the cap (5) with a 26 mm open end wrench.

Remove the cap complete with O-ring (6) from the stanchion tube.

SOSTITUZIONE MOLLA

FIG. 1

Posizionate il pomello (2) nella posizione di precarico minimo.

Utilizzate una chiave per esagoni interni da 1,5 mm e allentate il grano (3) di fissaggio del pomello di precarico. Sfilate quest’ultimo dall’estremità del tappo.

FIG. 2

Utilizzando un piccolo cacciavite rimuovete l’anello di fermo (4) del supporto pomello di precarico sul tappo.

FIG. 3

Bloccate il tubo portante (13) in morsa avendo cura di non rovinarlo o schiacciarlo e con una chiave esagonale da 26 mm svitate il tappo (5).

Sfilate il tappo completo di anello OR (6) dal tubo portante.

FIG. 4

Push the stanchion tube into the slider and remove the spring (9).

Let all the oil drain into the fork leg. By following this procedure, there is no need to check the oil level.

Make all necessary changes.

FIG. 4

Spingete il tubo portante dentro al fodero e sfilate la molla (9).

Fate sgocciolare tutto l’olio all’interno dello stelo; in questo modo eviterete di dover verificare il livello.

Eseguite le sostituzioni necessarie.

FIG. 2 FIG. 1

REMPLACEMENT RESSORT

FIG. 1

Régler le bouton (2) à la position de précharge minimale.

Utiliser une clé Allen de 1,5 mm, et desserrer la vis

(3) de serrage de bouton précharge (2). Sortir celle-ci de l’extrémité du bouchon.

FIG. 2

A l’aide d’un petit tournevis, ôter la bague de butée

(4) du support bouton de précharge sur le bouchon.

FIG. 3

Bloquer le plongeur (13) dans un étau en prenant soin de ne pas l’endommager ni de l’écraser et, à l’aide d’une clé hexagonale de 26 mm, desserrer le bouchon (5).

Sortir le bouchon équipé de joint torique (6) du plongeur.

FIG.4

Pousser le plongeur dans le fourreau et sortir le ressort (9).

Laisser écouler complètement l’huile de l’intérieur du fourreau complet: de cette manière vous éviterez de contrôler le niveau de l’huile.

Effectuer les remplacements nécessaires.

29

AUSTAUSCH DER FEDER

ABB. 1

Den Einstellknopf (2) auf die Position der geringsten Vorspannungseinstellung bringen.

Unter Anwendung eines 1,5 mm-Inbusschlüssels die Feststellschraube (3) des Vorspannungseinstellknopfs (2) lockern. Letzteren nun von oben aus dem Verschluß herausziehen.

ABB. 2

Unter Anwendung eines kleinen Schraubenziehers den Sprengring (4) der Einstellknopfhalterung entfernen.

ABB. 3

Das Tauchrohr (13) in einem Schraubstock festklemmen, dabei jedoch darauf achten, daß es nicht beschädigt oder gequetscht wird, dann mit einem 26 mm-Inbusschlüssel den Verschluß (5) abschrauben.

Den Verschluß komplett mit dem O-Ring (6) aus dem Tauchrohr herausziehen.

ABB.4

Drücken Sie nun das Tauchrohr in das Gleitrohr ein und ziehen Sie die Feder (9) heraus.

Das gesamte Öl aus dem Inneren des Holms heraustropfen lassen; so können Sie eine Kontrolle des Ölpegels umgehen.

Die erforderlichen Austauscharbeiten vornehmen.

FIG. 3 FIG. 4

30

HYDRAULIC CARTRIDGE CHANGE

(right fork leg only)

FIG. 5

Let all the oil drain out.

WARNING: Remember to always recycle any used oil.

To change the fork leg oil follow the procedure as described in section “REASSEMBLY” from FIG.

22 to FIG. 27.

Turn the fork leg upside-down and unscrew the foot nut (22) complete with O-ring (21) by the use of a 15 mm socket wrench.

SOSTITUZIONE CARTUCCIA IDRAULICA

(solo stelo destro)

FIG. 5

Svuotate lo stelo dall’olio presente.

ATTENZIONE: non disperdete l’olio esausto nell’ambiente!

Per eseguire il cambio olio seguire la procedura descritta dalla FIG. 22 alla FIG. 27 del “RIMON-

TAGGIO”.

Capovolgete lo stelo e con chiave a bussola di 15 mm svitate il dado (22) di fondo completo di anello

OR (21).

FIG. 6

Pull the hydraulic cartridge (11) complete with rebound spring (12) out of the stanchion tube.

Replace the whole hydraulic cartridge.

FIG. 6

Sfilate la cartuccia idraulica (11) completa di contromolla (12) dall’interno del tubo portante.

Eseguite la sostituzione della cartuccia idraulica completa.

PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY

CHANGE

FIG. 7

Pull the stanchion tube (13) completely out of the slider.

FIG. 8

A pumping rod (36) complete with rebound spring

(12) is fitted into the L.H. leg, inside the stanchion.

Withdraw the above parts from the tube top.

FIG. 5

SOSTITUZIONE GRUPPO DI TENUTA E

BOCCOLA DI GUIDA

FIG. 7

Sfilate completamente il tubo portante (13) dal fodero.

FIG. 8

Nello stelo sinistro, all’interno del tubo portante, è installato un pompante (36) con contromolla (12) di fine corsa del ritorno; sfilare detti elementi dalla sommità del tubo.

FIG. 6

Right

REMPLACEMENT CARTOUCHE HYDRAULI-

QUE (uniquement tube de droite)

FIG. 5

Laisser écouler toute l’huile du tube de fourche.

ATTENTION: ne pas déverser l’huile usagée dans l’environnement!

Pour effectuer le remplacement de l’huile suivre la procédure de la FIG. 22 à la FIG 27 du chapitre

“RECOMPOSITION”.

Renverser le tube de fourche et à l’aide d’une clé

à douille de 15 mm desserrer l’écrou (22) de fond avec le joint torique (21).

FIG. 6

Sortir la cartouche hydraulique (11), équipée d’élément en contre ressort (12) de fin course en extension, de l’intérieur du plongeur.

Effectuer le remplacement de la cartouche hydraulique complète.

REMPLACEMENT GROUPE D’ETANCHEITE

ET BAGUE DE GLISSEMENT

FIG. 7

Sortir complètement le plongeur (13) du fourreau.

FIG. 8

Dans le tube gauche, à l’intérieur du plongeur, il y a un axe d’amortissement (36) avec contre ressort

(12) de fin course en extension; sortir ces composants du haut du tube.

FIG. 7

31

AUSTAUSCH DER HYDRAULISCHEN

KARTUSCHE (nur rechter Holm)

ABB. 5

Das Öl aus dem Gabelholm leeren.

ACHTUNG: Das Öl muß umweltfreundlich entsorgt werden!

Für den Ölwechsel das anhand der Abbildungen

22 bis 27 des Abschnitts “WIEDERZUSAMMEN-

BAU” beschriebene Verfahren befolgen.

Den Gabelholm umdrehen und unter Anwendunge eines 15 mm-Inbusschlüssels die Bodenmutter (22) gemeinsam mit dem O-Ring (21) ausschrauben.

ABB.6

Die hydraulische Kartusche (11) gemeinsam mit der Gegenfeder (12) aus dem Tauchrohr herausziehen.

Die komplette hydraulische Kartusche austauschen.

AUSTAUSCH DER DICHTUNGSGRUPPE UND

DER FÜHRUNGSBUCHSE

ABB. 7

Das Tauchrohr (13) vollkommen aus dem Gleitrohr herausziehen.

ABB. 8

Im linken Gabelholm befindet sich im Inneren des

Tauchrohrs ein Pumpelement (36) mit einer Gegenfeder (12) für den Rücklaufhub; diese Elemente vom Scheitel des Rohrs herausnehmen.

FIG. 8

Left

32

FIG. 9

Use a small screwdriver and remove the dust seal

(14) from the slider.

FIG. 10

Remove the stop ring (15) from the slider by placing the screwdriver bit in one of the openings on the stop ring and carefully lifting the ring out of place.

IMPORTANT: when removing the stop ring, make sure not to damage its seat.

FIG. 9

Rimuovete il raschiapolvere (14) dalla sommità del fodero.

FIG. 10

Inserite la punta del cacciavite tra sede e anello di fermo (15), in una delle tre aperture ricavate su quest’ultimo, e rimuovetelo dal fodero.

IMPORTANTE: fate attenzione a non rovinare la sede interna del fodero durante l’estrazione dell’anello di fermo.

FIG. 11

Fit the slider protector (A) onto the slider and remove the oil seal (16) with the help of a large slot screwdriver.

FIG. 11

Installate sul fodero l’apposita protezione (A) e aiutandovi con un grosso cacciavite a taglio rimuovete l’anello di tenuta (16) dalla sua sede.

IMPORTANT: when removing the oil seal, make sure not to damage its seat. Once removed the oil seals should not be used again.

IMPORTANTE: fate attenzione a non rovinare la sede interna del fodero durante l’estrazione dell’anello di tenuta. Gli anelli di tenuta rimossi non vanno più riutilizzati.

FIG. 9

Retirer le cache-poussière (14) du haut du fourreau.

FIG. 10

Insérer la pointe d’un tournevis entre le logement et la bague de butée (15), dans l’un des trois enfoncements présents sur celle-ci puis l’ôter du fourreau.

IMPORTANT: prendre garde de ne pas abîmer le logement intérieur du fourreau pendant l’extraction de la bague de butée.

33

ABB. 9

Den Staubstreifer (14) vom Scheitel des Gleitrohrs abnehmen.

ABB. 10

Die Spitze eines Schraubenziehers zwischen den

Sprengring (15) und dessen Sitz einstecken, d.h.

in einen seiner drei daran eingearbeiteten Schlitze, dann diesen Ring aus dem Gleitrohr nehmen.

WICHTIG: Achten Sie darauf, daß während des Herausziehens des Sprengrings der

Sitz im Gleitrohr nicht beschädigt werden kann.

FIG. 11

Assembler la protection (A) sur le fourreau et, en s’aidant d’un gros tournevis à lame, retirer le joint d’étanchéité (16) de son logement.

ABB.11

Legen Sie nun den entsprechenden Schutz (A) auf das Gleitrohr und nehmen Sie unter Anwendung eines breiten Schraubenziehers den Dichtring (16) aus seinem Sitz heraus.

IMPORTANT: prendre garde de ne pas abîmer le logement intérieur du fourreau pendant l’extraction du joint d’étanchéité. Les joints d’étanchéité enlevés ne doivent plus être réutilisés.

WICHTIG: Achten Sie darauf, daß Sie während des Herausziehens des Dichtrings, dessen Sitz im Gleitrohr dabei nicht beschädigen.

Die entfernten Dichtringe dürfen nicht mehr verwendet werden.

FIG. 9

FIG. 10

FIG. 11

34

FIG. 12

Remove the upper washer (17) from the slider.

FIG. 13

Fit the bit of a small screwdriver into the upper edge slot of the pilot bushing (18) and lift gently.

Pull the bushing out of the slider and make all necessary changes.

FIG. 12

Sfilate dall’interno del fodero la rondella (17) ferma boccola.

FIG. 13

Introducete la punta di un piccolo cacciavite nella fessura del bordo superiore della boccola di guida

(18) e sollevatelo delicatamente. Sfilate poi la boccola dall’interno del fodero ed eseguite le sostituzioni necessarie.

REASSEMBLY

CAUTION: before reassembling, all metal parts should be washed carefully with inflammable and biodegradable solvent and dried with compressed air.

PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY

FIG. 14

Check that no dirt or debris is between slider and bushing. Insert the pilot bushing (18) into place so that it adheres to the slider.

RICOMPOSIZIONE

AVVERTENZA: tutti i componenti metallici, prima del rimontaggio, vanno lavati accuratamente con solvente infiammabile e preferibilmente biodegradabile ed asciugati con aria compressa.

RIMONTAGGIO BOCCOLA DI GUIDA E

GRUPPO DI TENUTA

FIG. 14

Verificate che non visiano bave e corpi estranei tra boccola e fodero ed installate la boccola di guida

(18) nel fodero facendola aderire alle pareti.

FIG. 15

Fit the upper washer (17) into the slider so that it touches the pilot bushing.

FIG. 15

Introducete nel fodero la rondella (17) ferma boccola e portatela a contatto con la boccola di guida.

FIG. 12 FIG. 13

FIG. 12

Sortir de l’intérieur du fourreau la rondelle de blocage bague (17).

FIG. 13

Introduire la pointe d’un petit tournevis dans la fente du rebord supérieur de la bague de glissement (18) et l’enlever doucement. Sortir ensuite la bague de l’intérieur du fourreau et effectuer les remplacements nécessaires.

RECOMPOSITION

AVERTISSEMENT: avant le remontage, tous les composants métalliques doivent

être soigneusement lavés avec du solvant inflammable, de préférence biodégradable, et séchés à l’air comprimé.

REMONTAGE DE LA BAGUE DE GLISSEMENT

ET GROUPE D’ETANCHEITE

FIG. 14

Veiller à ce qu’il n’y ait pas de bavures ni corps

étrangers entre la bague et le fourreau et installer la bague de glissement (18) dans le fourreau, en la faisant adhérer aux parois.

FIG. 15

Introduire la rondelle (17) de blocage bague dans le fourreau et l’amener au contact de la bague de glissement.

35

ABB. 12

Ziehen Sie den Buchsenfeststellring (17) aus dem

Inneren des Gleitrohrs heraus.

ABB. 13

Führen Sie die Spitze eines kleinen Schraubenziehers in den Schlitz am oberen Rand der Führungsbuchse (18) ein und heben Sie diesen dann vorsichtig an. Dann die Buchse aus dem Inneren des Gleitrohrs herausziehen, dann die erforderlichen Austauscharbeiten vornehmen.

WIEDERZUSAMMENBAU

HINWEIS: Vor einem Wiederzusammenbau müssen alle Metallkomponenten ordentlich mit einem entflammbaren und vorzugsweise umweltfreundlichen Lösungsmittel gesäubert, dann mit Druckluft getrocknet werden.

WIEDEREINBAU DER FÜHRUNGSBUCHSE

UND DER DICHTUNGSGRUPPE

ABB. 14

Überprüfen, ob auch keine Rillen oder Fremdkörper zwischen der Buchse und dem Gleitrohr zu erkennen sind, dann die Führungsbuchse (18) in das Gleitrohr einbauen; sie muß dabei an den

Wänden zur Anlage kommen.

ABB. 15

Den Buchsenfeststellring (17) in das Gleitrohr einlegen und an der Führungsbuchse auf Kontakt bringen.

FIG. 14 FIG. 15

36

FIG. 16

Lubricate the oil seal (16) and place it onto the seal press (B) with the hollow side toward the slider.

Press the oil seal into place until it touches the lower washer by using the above seal press.

FIG. 16

Lubrificate l’anello di tenuta (16) ed installatelo sul tampone (B) con il lato cavo rivolto verso il fodero.

Portate in battuta sulla rondella ferma boccola l’anello di tenuta utilizzando il tampone sopracitato.

FIG. 17

Insert the stop ring (15) making sure it is properly seated into place.

FIG. 17

Installate l’anello di fermo (15) verificando che risulti inserito nella relativa sede del fodero.

FIG. 18

Lubricate the dust seal (14) and fit it into the top of the slider.

STANCHION TUBE

FIG. 19

Fit the stanchion tube (13) gently into the dust seal, from the unthreaded end. Rotate the stanchion tube while inserting it into the seal to facilitate installation and reduce the chance of damaging the seals. Check to see that the stanchion tube slides unrestricted by cycling the fork up and down several times.

The tube should slide freely inside the seal assembly without any side play.

In the event it is too hard or too soft, repeat the previous steps described above and check components to ensure they are not damaged.

FIG. 18

Lubrificate il raschiapolvere (14) ed introducetelo sulla sommità del fodero.

RIMONTAGGIO TUBO PORTANTE

FIG. 19

Introducete delicatamente il tubo portante (13) nel raschiapolvere, dal lato non filettato. Per agevolare l’operazione di inserimento ed evitare di danneggiare le tenute ruotatelo e portatelo in battuta sul fondo del fodero.

Fate fare al tubo qualche corsa di prova per verificare lo scorrimento. Il tubo deve poter scorrere liberamente all’interno del gruppo di tenuta ma senza gioco. Se riscontrate una resistenza eccessiva o scarsa eseguite nuovamente le operazioni fino ad ora descritte con più attenzione, verificando l’incolumità degli elementi.

FIG. 16 FIG. 17

FIG. 16

Graisser le joint d’étanchéité (16) et le monter sur le poinçon (B) avec la face creuse tournée vers le fourreau. Amener le joint d’étanchéité en butée sur la rondelle de butée de bague à l’aide du poinçon susdit.

FIG. 17

Monter la bague de butée (15) en vérifiant qu’elle soit bien insérée dans son emboîtement à l’intérieur du fourreau.

FIG. 18

Graisser le cache-poussière (14) et l’introduire sur le sommet du fourreau.

REMONTAGE DU PLONGEUR

FIG. 19

Introduire délicatement le plongeur (13) dans le cache-poussière, du côté non fileté. Afin de rendre cette opération plus aisée, ainsi que d’éviter d’endommager les éléments d’étanchéité, le tourner en l’amenant en butée contre le fond du fourreau. Faire réaliser quelques courses d’essai au plongeur pour en vérifier le coulissement. Le plongeur doit glisser librement à l’intérieur du sous-ensemble étanche, mais sans jeu. Si l’on constate une résistance trop importante ou son manque, effectuer à nouveau les opérations décrites jusqu’ici avec plus d’attention, en vérifiant l’intégrité des composants.

37

ABB. 16

Den Dichtring (16) schmieren und, mit der hohlen

Seite zum Gleitrohr gerichtet, auf den Stopfen (B) legen. Nun unter Anwendung des genannten Stopfens den Dichtring am Buchsenfeststellring auf

Anschlag bringen.

ABB. 17

Den Sprengring (15) einbauen und überprüfen, ob er korrekt in seinem Sitz im Gleitrohr zum Einrasten kommt.

ABB. 18

Den Staubstreifer (14) schmieren und auf den

Gleitrohrscheitel einführen.

WIEDERZUSAMMENBAU DES TAUCHROHRS

ABB. 19

Stecken Sie das Tauchrohr (13), vorsichtig von der Seite ohne Gewinde her, in den Staubstreifer ein. Um den Einführungsvorgang zu erleichtern und Schäden an den Dichtungen verhindern zu können, das Tauchrohr drehen und am Boden des Gleitrohrs auf Anschlag bringen.

Einige Hubbewegungen mit dem Rohr ausführen und so die entsprechende Gleitfähigkeit prüfen.

Das Rohr muß frei, jedoch ohne Spiel, in der

Dichtungsgruppe gleiten können. Falls Sie einen

übermäßigen oder einen zu geringen Widerstand feststellen, müssen Sie die bis zu diesem Punkt beschriebenen Arbeitsschritte nochmals und aufmerksamer wiederholen. Dabei muß auch der

Zustand der jeweiligen Komponenten kontrolliert werden.

FIG. 18 FIG. 19

38

HYDRAULIC CARTRIDGE (right leg) AND

PUMPING ROD (left leg)

FIG. 20

Push the stanchion up to slider bottom.

Fit the hydraulic cartridge (11) complete with the rebound spring into the R.H. stanchion and push until it reaches the bottom. Fit the pumping rod

(36) complete with rebound spring (12) into the

L.H. stanchion and push to the bottom.

RIMONTAGGIO CARTUCCIA IDRAULICA (stelo destro) E POMPANTE (stelo sinistro)

FIG. 20

Spingete il tubo portante in fondo al fodero.

Introducete la cartuccia idraulica (11) completa di contromolla (12) di fine corsa del ritorno nel tubo portante destro e spingetela fino in fondo al tubo.

Introducete nel tubo portante sinistro il pompante

(36) con montata la contromolla (12) di fine corsa del ritorno e spingetelo fino in fondo al tubo.

FIG. 21

Grease the O-ring (21) on the foot nut (22) and screw the nut on the threaded end of both the hydraulic cartridge and the pumping rod.

Tighten at 12 Nm.

Check to verify that the stanchion tube slides properly through the stroke by pumping it up and down several times.

HOW TO FILL WITH OIL

FIG. 22

Pour the oil little by little when the stanchion tube is fully down and then pump with the cartridge (11) rod so as to have a better filling. Cartridge is full when no air is detected when pumping, in the completely closed position. Check that oil level is at the recommended distance (H) from the top of the stanchion tube.

FIG. 21

Ingrassate l’anello OR (21) sul dado di fondo (22) e avvitate quest’ultimo sull’estremità filettata della cartuccia idraulica e del pompante.

Serrate alla coppia di 12 Nm.

Fate fare qualche corsa al tubo portante per verificare l’installazione.

RIEMPIMENTO OLIO

FIG. 22

Con tubo portante completamente abbassato versate l’olio poco alla volta e pompate con l’asta della cartuccia (11) per facilitarne il riempimento.

La cartuccia si potrà considerare piena quando non presenta dei vuoti durante il pompaggio nella posizione di tutto chiuso. Verificate che il livello dell'olio (H) dall’estremità del tubo portante, in entrambi gli steli, risulti quello prescritto.

FIG. 20

Right

Left

FIG. 21

REMONTAGE DE LA CARTOUCHE HYDRAU-

LIQUE (tube de droite) ET DE L’AXE D’AMOR-

TISSEMENT (tube de gauche)

FIG. 20

Pousser le plongeur jusqu’au fond du fourreau.

Introduire la cartouche hydraulique (11) avec le contre ressort (12) de butée extension dans le plongeur droit et la pousser en appui sur le fond du tube. Introduire dans le plongeur gauche l’axe d’amortissement (36) avec le contre ressort (12) de fin course en extension, déjà monté, et le pousser en appui sur le fond du tube.

FIG. 21

Graisser le joint torique (21) sur l’écrou de fond

(22) et visser celui-ci sur l’extrémité filetée de la cartouche hydraulique et de l’axe d’amortissement.

Serrer au couple de 12 Nm.

Faire réaliser quelques courses au plongeur pour en vérifier le montage.

REMPLISSAGE HUILE

FIG. 22

Le plongeur totalement abaissé, verser l’huile très doucement et amorcer avec la tige de la cartouche

(11) afin de faciliter le remplissage.

La cartouche est pleine quand elle ne présente plus de vides d’air lors du pompage dans sa position totalement fermée. Vérifier que le niveau d’huile (H), depuis l’extrêmité du plongeur, corresponde au niveau prescrit pour les deux fourreaux.

39

WIEDEREINBAU DER HYDRAULISCHEN

KARTUSCHE (rechter Holm) UND DES

PUMPELEMENTS (linker Holm)

ABB. 20

Das Tauchrohr ganz nach unten in das Gleitrohr einschieben. Die hydraulische Kartusche (11) komplett mit Gegenfeder (12) für den Endanschlag des Rücklaufhubs in das rechte Tauchrohr einführen, dann ganz nach unten ins Rohr einschieben. Das Pumpelement (36) mit montierter

Gegenfeder (12) für den Endanschlag des Rückhubs in das linke Tauchrohr einführen und bis zum

Boden des Rohrs einschieben.

ABB. 21

Den O-Ring (21) auf der Bodenmutter (22) einfetten, dann letztere auf dem mit Gewinde versehenen Endteil der hydraulischen Kartusche und des

Pumpenelements anschrauben. Auf ein Anzugsmoment von 12 Nm bringen.

Zur Kontrolle des Einbaus, das Tauchrohr einige

Hubbewegungen ausführen lassen.

EINFÜLLEN DES ÖLS

ABB. 22

Bei einem gänzlich eingedrückten Tauchrohr portionsweise Öl einfüllen, dabei mit dem Kartuschenstab (11) pumpen und dadurch das Auffüllen erleichtern. Die Kartusche ist dann vollkommen gefüllt, wenn es beim Pumpen in der ganz geschlossenen Stellung zu keinen Leerstellen mehr kommt. Prüfen, ob der Ölpegel (H), von der

Spitze des Tauchrohrs aus gemessen, in beiden

Holmen dem vorgeschriebenen Stand entspricht.

FIG. 22

Z2 BAM

Z2 ATOM BOMB

Z2 Alloy

H (mm)

40 Right - 45 Left

40

SPRING AND CAP

FIG. 23

Fit the spring (9) into the stanchion tube.

Move the preload adjuster (7), in the cap, to the minimum preload position.

Lubricate the O-ring (10) on the top of the preload knob support (right slider only) and the O-ring (6) on the cap (5).

RIMONTAGGIO MOLLA E TAPPO

FIG. 23

Installate la molla (9) nel tubo portante.

Portate lo spintore (7), interno al tappo, nella posizione di minimo precarico.

Ingrassate l’anello OR (10) sull’estremità del supporto del pomello di precarico (solo stelo destro) e l’anello OR (6) sul tappo (5).

FIG. 24 (right leg only)

Screw the cap (5) complete with preload adjuster

(7) and lower washer (8) onto the cartridge (11) rod. Screw cap all the way in.

FIG. 24 (solo stelo destro)

Avvitate il tappo (5) completo di spintore (7) e rondella inferiore (8) nell’asta della cartuccia idraulica (11), fino a battuta.

FIG. 25

Take the stanchion tube and fit the cap (5) by hand. Place the stanchion tube in a vice making sure it is not damaged or dented in the process.

Tighten the cap at 12 Nm.

FIG. 26

Fit the stop ring (4) of the preload knob support and make sure it is properly seated into place.

FIG. 25

Sollevate il tubo portante e imboccate a mano il tappo (5) su quest’ultimo. Bloccate il tubo portante in morsa avendo cura di non rovinarlo quindi serrate il tappo alla coppia di 12 Nm.

FIG. 26

Installate l’anello di fermo (4) del supporto pomello di precarico verificando il corretto inserimento nell’apposita sede.

REMONTAGE DU RESSORT ET BOUCHON

FIG. 23

Monter le ressort (9) dans le plongeur.

Régler le pousseur (7) à l’intérieur du bouchon, dans la position de précharge minimale.

Graisser le joint torique (10) sur l’extrémité du support du bouton de précharge (uniquement tube de droite) et le joint torique (6) sur le bouchon

(5).

FIG. 24 (uniquement tube de droite)

Visser le bouchon (5), équipé de pousseur (7) et rondelle inférieure (8), dans la tige de la cartouche hydraulique (11) jusqu’à ce qu’il soit en butée.

FIG. 25

Lever le plongeur et emboîter le bouchon (5) manuellement sur celui-ci. Bloquer le plongeur

(13) dans un étau en prenant soin de ne pas l’endommager ni de l’écraser et serrer enfin le bouchon au couple de 12 Nm.

FIG. 26

Monter la bague de butée (4) sur le support de la molette de précontrainte, en vérifiant le bon emboîtement dans son logement.

41

WIEDEREINBAU VOB FEDER UND VER-

SCHLUSS

ABB. 23

Die Feder (9) in das Tauchrohr einbauen.

Bringen Sie den Schieber (7), im Verschlussinneren, auf die geringste Einstellung der Vorspannung.

Den O-Ring (10), der sich am Ende der Halterung des Vorspanneinstellknopfs (nur für rechtes Gleitrohr) befindet, und den O-Ring (6) des Verschlusses (5) einschmieren.

ABB. 24 (nur rechter Holm)

Den Verschluß (5) gemeinsam mit dem Schieber

(7) und dem unteren Zwischenlegering (8) bis auf

Anschlag am Stab der hydraulische Kartusche

(11) anschrauben.

ABB. 25

Das Tauchrohr anheben und den Verschluß (5) mit der Hand hineinstecken. Daraufhin das Tauchrohr in einen Schruabstock klemmen, dabei darauf achten, daß er nicht beschädigt wird. Den

Verschluß auf 12 Nm anziehen.

ABB. 26

Bauen Sie den Sprengring (4) der Halterung des

Vorspannungseinstellknopfs ein und prüfen Sie dabei dessen korrekte Einfügung in seinen Sitz.

FIG. 26 FIG. 23

Right

FIG. 24

Right

FIG. 25

42

FIG. 27

Fit the preload knob (2) and secure it on the support by tightening the Allen bolt (3) at 1.5 Nm.

At this point the brake arch can be assembled with the fork legs, which should be fitted onto the crown as specified in section “INSTALLATION”.

FIG. 27

Introducete il pomello di precarico (2) e bloccatelo sul supporto serrando il grano (3) alla coppia di 1,5

Nm.

A questo punto lo stelo è pronto per l’assemblaggio dell’archetto di irrigidimento e per l’installazione nella base di sterzo come descritto al capitolo

“INSTALLAZIONE”.

FIG. 27

Introduire le bouton de précharge (2) et bloquezle sur le support, en serrant la vis sans tête (3) au couple de 1,5 Nm.

A ce stade, le furreau complet est prêt pour l’assemblage avec l’arceau de raidissement et pour son montage sur la base, ainsi qu’il est décrit dans le chapitre “INSTALLATION”.

43

ABB. 27

Führen Sie den Vorspannungseinstellknopf (2) ein und stellen Sie ihn durch ein Anziehen der

Feststellschraube (3) auf 1,5 Nm auf der Halterung fest.

An diesem Punkt angelangt ist der Gabelholm für die Zusammenstellung des Verstärkungsbügels und für den Einbau auf der Gabelbrücke, so wie er unter dem Kapitel “EINBAU” beschrieben, bereit.

FIG. 27

3 1,5

44 FORK EXPLODED VIEW

PLAN ECLATE FOURCHE

Z2 ATOM BOMB

ESPLOSO FORCELLA

AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL

Ref.

Description

Safety ring

Preload knob

Allen bolt

Stop ring

Cap

O-ring

External preload adjuster

Lower washer

Spring

O-ring

Hydraulic cartridge

Rebound spring

Stanchion tube

Dust seal

Stop ring

Oil seal

Upper washer

Pilot bushing

R.H. slider

L.H. slider

O-ring

Foot nut

Cantilever boss

Arch

Screw

Brake cable support

Screw

Brake cable support kit

R.H. sticker

L.H. sticker

Crown with steer tube

Screw

Crown

Steer tube

Internal preload adjuster

Pumping rod

Stanchion protections

Sticker

Réf.

Désignation

Bague de sécurité

Bouton de précharge

Vis

Bague de butée

Bouchon

Joint torique

Pousseur extérieur

Rondelle inférieure

Ressort

Joint torique

Cartouche hydraulique

Contre ressort

Tube plongeur

Cache-poussière

Bague de butée

Joint d’étanchéité

Rondelle blocage bague

Bague de glissement

Fourreau de droite

Fourreau de gauche

Joint torique

Ecrou de fond

Pivot de support frein

Arceau

Vis

Support de câble frein

Vis

Kit support de câble frein

Autocollant de droite

Autocollant de gauche

Base avec tube de direction

Vis

Base

Tube de direction

Régleur précontrainte interne

Axe d’amortissement

Soufflets de protections

Autocollant

Ref.

Descrizione

Anello di sicurezza

Pomello di precarico

Grano

Anello di fermo

Tappo

Anello OR

Spintore esterno

Rondella inferiore

Molla

Anello OR

Cartuccia idraulica

Contromolla

Tubo portante

Raschiapolvere

Anello di fermo

Anello di tenuta

Rondella ferma boccola

Boccola di guida

Fodero destro

Fodero sinistro

Anello OR

Dado di fondo

Perno supporto freno

Archetto

Vite

Supporto cavo freno

Vite

Kit supporto cavo freno

Adesivo destro

Adesivo sinistro

Base con cannotto

Vite

Base

Cannotto

Registro precarico interno

Pompante

Soffietti di protezione

Adesivo

Bez.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

25.

26.

27.

28.

29.

20.

21.

22.

23.

24.

15.

16.

17.

18.

19.

10.

11.

12.

13.

14.

Beschreibung

Drahtsprengring

Einstellknopf für Vorspannung

Feststellschraube

Sprengring

Verschluß

O-Ring

Äußerer Schieber

Untere Zwischenlegscheibe

Feder

O-Ring

Hydraulische Kartusche

Gegenfeder

Tauchrohr

Staubstreifer

Sprengring

Dichtring

Buchsenfeststellring

Führungsbuchse

Rechtes Gleitrohr

Linkes Gleitrohr

O-Ring

Bodenmutter

Bremsenhaltebolzen

Bremsbügel

Schraube

Halterung für Bremsleitung

Schraube

Halterungssatz für Bremsleitung

Rechter Aufkleber

Linker Aufkleber

Gabelbrücke mit Lenkkopf

Schraube

Gabelbrücke

Gabelschaft

Einstellschraube für interne Vorspannung

Pumpelement

Schutzfaltbalge

Aufkleber

45

46 FORK EXPLODED VIEW

PLAN ECLATE FOURCHE

Z2 BAM Disc Brake

ESPLOSO FORCELLA

AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL

Ref.

Description

Safety ring

Preload knob

Allen bolt

Stop ring

Cap

O-ring

External preload adjuster

Lower washer

Spring

O-ring

Hydraulic cartridge

Rebound spring

Stanchion tube

Dust seal

Stop ring

Oil seal

Upper washer

Pilot bushing

R.H. slider

L.H. slider

O-ring

Foot nut

Cantilever boss

Arch

Screw

Brake cable support

Screw

Brake cable support kit

R.H. sticker

L.H. sticker

Crown with steer tube

Screw

Crown

Steer tube

Internal preload adjuster

Pumping element

Stanchion protections

Sticker

Réf.

Désignation

Bague de sécurité

Bouton de précharge

Vis

Bague de butée

Bouchon

Joint torique

Pousseur extérieur

Rondelle inférieure

Ressort

Joint torique

Cartouche hydraulique

Contre ressort

Tube plongeur

Cache-poussière

Bague de butée

Joint d’étanchéité

Rondelle blocage bague

Bague de glissement

Fourreau de droite

Fourreau de gauche

Joint torique

Ecrou de fond

Pivot de support frein

Arceau

Vis

Support de câble frein

Vis

Kit support de câble frein

Autocollant de droite

Autocollant de gauche

Base avec tube de direction

Vis

Base

Tube de direction

Régleur précontrainte interne

Axe d’amortissement

Soufflets de protections

Autocollant

Bez.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

25.

26.

27.

28.

29.

20.

21.

22.

23.

24.

15.

16.

17.

18.

19.

10.

11.

12.

13.

14.

Ref.

Descrizione

Anello di sicurezza

Pomello di precarico

Grano

Anello di fermo

Tappo

Anello OR

Spintore esterno

Rondella inferiore

Molla

Anello OR

Cartuccia idraulica

Contromolla

Tubo portante

Raschiapolvere

Anello di fermo

Anello di tenuta

Rondella ferma boccola

Boccola di guida

Fodero destro

Fodero sinistro

Anello OR

Dado di fondo

Perno supporto freno

Archetto

Vite

Supporto cavo freno

Vite

Kit supporto cavo freno

Adesivo destro

Adesivo sinistro

Base con cannotto

Vite

Base

Cannotto

Registro precarico interno

Pompante

Soffietti di protezione

Adesivo

Beschreibung

Drahtsprengring

Einstellknopf für Vorspannung

Feststellschraube

Sprengring

Verschluß

O-Ring

Äußerer Schieber

Untere Zwischenlegscheibe

Feder

O-Ring

Hydraulische Kartusche

Gegenfeder

Tauchrohr

Staubstreifer

Sprengring

Dichtring

Buchsenfeststellring

Führungsbuchse

Rechtes Gleitrohr

Linkes Gleitrohr

O-Ring

Bodenmutter

Bremsenhaltebolzen

Bremsbügel

Schraube

Halterung für Bremsleitung

Schraube

Halterungssatz für Bremsleitung

Rechter Aufkleber

Linker Aufkleber

Gabelbrücke mit Lenkkopf

Schraube

Gabelbrücke

Gabelschaft

Einstellschraube für interne Vorspannung

Pumpelement

Schutzfaltbalge

Aufkleber

47 FORK EXPLODED VIEW

PLAN ECLATE FOURCHE

Z2 Alloy

ESPLOSO FORCELLA

AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL

Ref.

Description

Safety ring

Preload knob

Allen bolt

Stop ring

Cap

O-ring

External preload adjuster

Lower washer

Spring

O-ring

Hydraulic cartridge

Rebound spring

Stanchion tube

Dust seal

Stop ring

Oil seal

Upper washer

Pilot bushing

R.H. slider

L.H. slider

O-ring

Foot nut

Cantilever boss

Arch

Screw

Brake cable support

Screw

Brake cable support kit

R.H. sticker

L.H. sticker

Crown with steer tube

Screw

Crown

Steer tube

Internal preload adjuster

Pumping element

Stanchion protections

Sticker

Réf.

Désignation

Jonc de sécurité

Bouton de précharge

Vis

Bague de butée

Bouchon

Joint torique

Pousseur extérieur

Rondelle inférieure

Ressort

Joint torique

Cartouche hydraulique

Contre ressort

Tube plongeur

Cache-poussière

Bague de butée

Joint d'étanchéité

Rondelle blocage bague

Bague de glissement

Fourreau droit

Fourreau gauche

Joint torique

Ecrou de fond

Pivot de support frein

Arceau

Vis

Support de câble frein

Vis

Kit support de câble frein

Autocollant droit

Autocollant gauche

Base avec tube de direction

Vis

Base

Tube de direction

Régleur précontrainte interne

Axe d’amortissement

Soufflets de protections

Autocollant

Bez.

31.

32.

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19.

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11.

12.

13.

14.

15.

10.

Ref.

Descrizione

Anello di sicurezza

Pomello di precarico

Grano

Anello di fermo

Tappo

Anello OR

Spintore esterno

Rondella inferiore

Molla

Anello OR

Cartuccia idraulica

Contromolla

Tubo portante

Raschiapolvere

Anello di fermo

Anello di tenuta

Rondella ferma boccola

Boccola di guida

Fodero destro

Fodero sinistro

Anello OR

Dado di fondo

Perno supporto freno

Archetto

Vite

Supporto cavo freno

Vite

Kit supporto cavo freno

Adesivo destro

Adesivo sinistro

Base con cannotto

Vite

Base

Cannotto

Registro precarico interno

Pompante

Soffietti di protezione

Adesivo

Beschreibung

Drahtsprengring

Einstellknopf für Vorspannung

Feststellschraube

Sprengring

Verschluß

O-Ring

Äußerer Schieber

Untere Zwischenlegscheibe

Feder

O-Ring

Hydraulische Kartusche

Gegenfeder

Tauchrohr

Staubstreifer

Sprengring

Dichtring

Buchsenfeststellring

Führungsbuchse

Rechtes Gleitrohr

Linkes Gleitrohr

O-Ring

Bodenmutter

Bremsenhaltebolzen

Bremsbügel

Schraube

Halterung für Bremsleitung

Schraube

Halterungssatz für Bremsleitung

Rechter Aufkleber

Linker Aufkleber

Gabelbrücke mit Lenkkopf

Schraube

Gabelbrücke

Gabelschaft

Einstellschraube für interne Vorspannung

Pumpelement

Schutzfaltbalge

Aufkleber

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40069 Lavino di Zola Predosa (Bologna) Italy

Telefono 051 - 61 68 711

Telefax 051 - 75 88 57

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